平陆运河三大枢纽船闸主体混凝土浇筑刷新进度条一年突破240万立方米 十一月一日，平陆运河企石枢纽施工如火如荼。 11月1日，站在平陆运河企石枢纽往基坑内望去，只见各种工程车辆来往忙碌，数十座塔吊不停旋转吊装材料。这里正在进行左线船闸高低...
平陆运河三大枢纽船闸主体混凝土浇筑刷新进度条 一年突破240万立方米
十一月一日，平陆运河企石枢纽施工如火如荼。
11月1日，站在平陆运河企石枢纽往基坑内望去，只见各种工程车辆来往忙碌，数十座塔吊不停旋转吊装材料。这里正在进行左线船闸高低位省水池混凝土浇筑，布料机、吊罐等机械设备轰鸣。
2023年11月1日，平陆运河企石枢纽船闸主体首仓混凝土浇筑，标志着平陆运河项目建设进入船闸建设新阶段。2024年11月1日，马道、企石、青年三大枢纽累计完成船闸主体混凝土浇筑突破240万立方米。
1年时间完成如此大体量的混凝土浇筑，在各类工程史上也十分罕见。
“平陆战队锚定打造平陆运河优质工程、绿色工程、廉洁工程的目标，通过一系列举措高标准、高质量开展混凝土浇筑施工。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞说。
平陆运河三大枢纽船闸主体混凝土总量约584万立方米，大到什么程度？马道枢纽是目前世界在建规模最大的内河省水船闸，闸室的面积相当于1.5个国际标准足球场，建成后闸室高40.8米，相当于14层楼的高度；企石枢纽船闸主体混凝土浇筑量约249万立方米，可以装满996个国际标准游泳池。
不光体量大，而且工程建设要求也很高。三大枢纽船闸混凝土按照100年设计年限和130年内控指标，各项指标的标准远高于规范要求。
为解决大体积混凝土浇筑成型易产生裂缝的问题，平陆运河建设管理团队引进世界上最大、最先进的强制式拌合机，实现大体积混凝土自动化智慧化生产；增加骨料风冷、制冰等预冷系统，通过“骨料风冷+片冰+冷水”措施层层降温，确保预冷混凝土出机口温度控制在设计范围内。
钻研专属“配方”，提高混凝土耐久性。青年枢纽是平陆运河通江达海的关键点，所处区域的海水上溯与水位频繁变化环境会使枢纽船闸结构受到氯离子侵蚀，混凝土耐久性和抗腐蚀性成为关键技术难题。平陆运河建设管理团队与国内顶尖高校、科研院所合作，对大体积混凝土的配比进行设计、优化，在混凝土材料中加入抗侵蚀抑制剂，有效提高了混凝土耐久性及抗腐蚀能力。
建设管理团队建立和完善质量管理体系，采用多项“四新”技术应用，开足马力保障混凝土高质量施工。
伴随着机械轰鸣和车来车往，马道枢纽船闸主体一天天“长高”，有的模块已快要跃出深坑，与地面齐平。
为了保障进度，马道枢纽累计投入履带式布料机、履带吊+吊罐等浇筑设备65台，并将首次研发应用的布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车投入协同作业，单日混凝土浇筑峰值达到8800立方米。
旱季施工黄金期，伴随着日升日落，7500余名施工人员，为平陆运河船闸主体混凝土浇筑忙碌着。
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