2023年伊始，长期徘徊在低谷的重卡行业，正以起跑冲刺的势头，在今年一季度踏上新的征程。 日前，山东重工潍柴动力召开2023年一季度视频动员会，提出山东重工集团2023年一季度要实现营业收入1100亿元，利润总额35亿元的任务目标。 多...
2023年伊始，长期徘徊在低谷的重卡行业，正以起跑冲刺的势头，在今年一季度踏上新的征程。
日前，山东重工潍柴动力召开2023年一季度视频动员会，提出山东重工集团2023年一季度要实现营业收入1100亿元，利润总额35亿元的任务目标。
多家重卡行业上市公司在接受记者采访时表示，受疫情，国六切换需求透支等诸多因素影响，2022年重卡销量明显下滑，行业处于低谷但伴随着经济复苏，预计2023年重卡市场将有更高比例的恢复性增长
重型卡车市场的表现与经济周期，投资和基础设施高度相关IP中国首席经济学家白文熙在接受《证券日报》记者采访时表示，伴随着2023年宏观经济复苏，房地产市场回暖，投资和基建力度加大，重卡行业面临的外部市场环境和需求得到优化和改善，重卡市场有望迎来行业复苏的拐点
该行业显示出复苏的迹象。
自2021年5月以来，国内重卡行业销量陷入持续低迷截至2022年11月，重卡行业销量已经连续19个月下滑中汽协数据显示，2022年1—11月，中国重卡累计销售61.6万辆，同比下降55%，销量为近9年同期最低
对此，有业内人士认为，国五切换到国六导致重卡销量提前透支是一个很重要的原因根据浙商证券研究报告，2020年国内重卡销量约为160万辆，2021年约为140万辆如果行业近几年销售中枢为115万辆，那么2020年和2021年总透支销量为70万辆，对2022年重卡销量影响很大
同时，疫情背景下货物运输受到影响，也是重卡行业低迷的原因之一山东某重卡品牌经销商李强对《证券日报》记者表示，疫情影响了企业的货运需求，去年部分地区物流不畅影响了公路货运此外，车多货少的货运价格低，很多车主推迟了换车计划，导致卡车销量进一步萎缩
不过，目前重卡行业已经出现回暖迹象西南证券表示，2021年5月至2022年7月，重卡销量连续15年下降，消费透支效应基本明确2022年8月起，重卡销量温和回升，2022年9月和10月销量回升并维持在4.5万辆以上，同比降幅也明显收窄
李强告诉记者:目前从终端销售来看，相比前几个月已经有了些许好转最近已经有几款车在店内交付伴随着经济增长和房地产的好转，对重卡的需求将进一步增加，预计2023年市场表现会更好
浙商证券研究报告称，重卡行业周期见底，等待行业好转2020年和2021年共透支了70万辆国产重卡2022年重卡销量约为66万辆，与近几年115万的销售中枢相差约50万辆这意味着重卡行业透支量只有20万左右，预计2023年4月左右透支需求将被清理
或者今年走出上升曲线。
2023年，将实施多项影响商用车行业的新法规例如，自2023年1月1日起，柴油被列为危险化学品从地方层面，北京提出到2023年推广3000辆氢燃料电池汽车，力争到2025年实现累计推广1万辆以上氢燃料电池汽车，上海提出加快淘汰国四及以下排放标准的柴油车，山东省济南市提出2023年淘汰所有国三及以下排放标准的柴油货车，自2023年1月1日起，江苏省加强公路货物超限运输治理
上述政策的实施将带来一定的挑战和机遇一些地方超载，排放标准升级，对重卡行业的复苏是有好处的白文熙对《证券日报》记者表示
从基建投资来看，在稳增长政策下，地方政府专项债务持续发力，对基建投资形成有力支撑浙商证券表示，基建投资的增长推动了重卡工程车需求的上升
面对不断改善的外部环境，有业内人士认为，2023年重卡行业将走出上行曲线，尤其是新能源商用车，将继续保持高速增长。
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