9月，于增程式混合动力市场而言，可谓是好事连连。 20日晚间，价值百万的仰望U8与主打10万-15万元主流市场的零跑01相继上市，次日是发布14个月的深蓝汽车官宣销量突破10万辆，就在9月最后一周，理想汽车第50万辆量产车正式下线，成为国...
9月，于增程式混合动力市场而言，可谓是好事连连。
20日晚间，价值百万的仰望U8与主打10万-15万元主流市场的零跑01相继上市，次日是发布14个月的深蓝汽车官宣销量突破10万辆，就在9月最后一周，理想汽车第50万辆量产车正式下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。而这四款车型/品牌，无一例外均采用了增程式混合动力系统。
根据盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。
在骂声中，越发壮大的增程式市场
很难想象，距离大众中国CEO冯思瀚首次公开“炮轰”增程式技术落后已经过去两年，在此期间，问界M5/M7相继上市，引来魏牌CEO李瑞峰连发五条微博，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等等，如此环境之下，增程式市场热度却持续高涨。
回望过去数年，理想汽车仅凭一款ONE勇闯美、港股，与蔚来、小鹏形成铁三角。有人可能会将此归功于CEO李想会说故事，然而，这背后又何尝不是市场给予理想汽车的积极反馈？
根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅今年前八个月，理想汽车累计销量便超20万辆，较去年同期增长54.08%，几乎与蔚来、小鹏、哪吒总销量持平。
值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，按照李想今年5月立下的flag，至10月L7将实现月交付量过2万辆推算，仅这一款车型全年终端销量便将突破14万辆，超理想汽车2022年全年。
市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而今年增至18款。
除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。
也正是在零跑及深蓝汽车的助力下，就盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国20万元以内增程式乘用车市场销量首超6.25万辆，市场份额较去年的3.54%增至如今的19.88%，同比增长16.34个百分点。
与此同时，是由ONE裂变出来的L7/L8/L9分别深入各SUV细分市场，其中大型SUV L9成功将增程式市场拓展至40万元以上市场，且以一己之力独占19.73%市场份额。
技术落后？似乎不是市场在乎的
都说增程式技术落后，那么这个技术究竟怎样呢？
根据今年2月，由中国汽车工业协会联合相关单位编写并发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》明确，增程式汽车是一种配备车载辅助发电系统的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，但发动机与车辆驱动系统无传动轴等传动连接。车辆驱动能量始终为电能，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能，以确保续驶里程。
这也正是被各位大佬所诟病的问题所在。在他们看来，相较于并联式或串并联式混动技术，增程式技术机构无非是在纯电动的基础上增加了一台增程器。
于是，也便有了“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”的非著名言论。
但我们仍需冷静思考，增程式技术是否落后与其销量高增的关联性究竟有多少？
此前，在采访新能源电驱动中心负责人、上海大学 罗建教授时，他曾表示，技术没有先进与否之分，关键在于使用场景与需求。增程式与插电式的底层逻辑并不相同，若按照一次满油满电的平均油耗来看，插电式表现或许更好，特别是在高速上恒速长途行驶的时候。
但增程式的底层逻辑其实不是要省油，而是要尽量不用油只用电。如果电池以及充电设施可以保障日常的通勤与短途出行，增程器只是为了配合偶尔的长途出行和克服里程焦虑的话，在一个更长的时间跨度中，增程式的优势或许会比较明显。
俗话说，不管黑猫白猫，捉住老鼠就是好猫。“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力如是回应道。
零跑董事长、CEO朱江明亦表示，“我们的所有用户都是最聪明、知道买什么车最好。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的‘备胎’。作为这样的角色出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。”
不可否认，自驾出游在过去三年异常高涨，但较为短途的城市通勤仍是主要用车场景。《中国新能源汽车大数据》指出，现阶段我国超81%新能源汽车用户日均里程小于60公里，96%用户日均里程小于100公里。
换言之，超100km纯电续航的插电式以及增程式，基本可以满足绝大多数用户日常通勤用电，长途出行用油的多样性用车需求。
与此同时，增程式是在动力电池成本高居不下的当下，被视为车企电气化转型过程中降本增效的重要方式之一。
毕竟，当新能源汽车增速、渗透率逐渐放缓，为争夺更多市场份额，各车企从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度、卷价格，如何迎合更好的降本增配并迎合市场需求，或才是每一家造车新势力、新能源车企“活下去”的前提。
增程式的尽头到底有多远？
犹记得，在理想汽车提交港交所的招股书中，曾罗列对我国未来车市场一系列预测，其中包括增程式汽车的销量预计从2020年的3万辆，增至2025年的40万辆，并将在这一年占新能源汽车总销量的7.3%。
却不承想，自2020年我国新能源汽车市场高歌猛进，增程式汽车年销40万辆的目标或将在今年提前实现。
但对于更远的未来将如何发展，产业各方却各持己见。
前有理想汽车在今年上海车展上高调发布纯电路线，后有朱江明在日前接受盖世汽车采访时坦言，基于增程式优秀的技术特性，未来2～3年仍将拥有较大的增长空间，但伴随纯电动汽车产业越发成熟，增程式市场增速或随之缓和。
而在盖世汽车研究院的预测中，我国增程式市场或在明年突破百万辆规模，市场份额达到4.05%，随后增速尽管放缓，但至2030年这一市场份额仍将增至5.8%。
对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。
因此，尽管难与纯电动、插电式市场相抗衡，但市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的深蓝、零跑、仰望外，极石01、长安启源A07、阿维塔12等车型都将采用增程式技术。
那么，面向未来越发白热化的市场竞争，究竟该如何持续保持竞争优势是关键。
回顾理想汽车的成功，绝不仅仅是增程式技术本身的成功，更在于其迎合了市场需求。据其此前发布的调研数据显示，86%的理想ONE用户为两代以上的家庭用户，88%的家庭用户是三口之家及三口以上。“奶爸车”的形象深入人心。
随着L7/L8/L9的相继面世，更将此前单一产品细分覆盖34万元至46万元中大型、大型SUV市场，为消费者提供更多选择。
而无论是零跑C11/C01增程版，还是深蓝S7增程版都将增程式产品售价压到15万元以内，其中C01超级增程CLTC纯电续航里程更是达到了316km；深蓝S7 CLTC工况下1L油可发3.3度电，即使馈电状态，依然有低至4.95L/100km的油耗表现，达到了同级别领先水平。
然而，面对未来越发白热化的市场竞争，车企们需要做的不仅仅是技术创新和精准定位。在产品推出方面，他们还需要更加注重产品质量和服务体验。在这方面，车企们需要不断加强内部管理，提高生产效率和产品质量，同时不断优化售后服务，提高消费者的满意度，才能在市场中立于不败之地。
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