近日，伊兰特NLine车型正式上市了，3款不同配置的版本厂商指导价区间为12.98-14.98万元，相比伊兰特9.98万元起步的厂商指导价有着不小的差异，甚至因为如今价格战的关系，普通伊兰特车型的顶配版本裸车价格已经低至11万元左右，让伊兰...
近日，伊兰特N Line车型正式上市了，3款不同配置的版本厂商指导价区间为12.98-14.98万元，相比伊兰特9.98万元起步的厂商指导价有着不小的差异，甚至因为如今价格战的关系，普通伊兰特车型的顶配版本裸车价格已经低至11万元左右，让伊兰特N Line有着不小的压力。
伊兰特N Line的最大变化想必是动力，1.4T的涡轮增压发动机最大输出达到了103kW，最大扭矩则为211N·m。
由于发动机在1400rpm即可爆发最大扭矩的特点，搭配i-GMP第三代平台打造的底盘，伊兰特N Line还是很好开的，但7挡干式双离合变速箱的运动模式不太合适市区路况，要注意按需选择。
伊兰特N Line的另一个亮点则是用上了运动外观套件，看起来和伊兰特Elantra N十分相似，但伊兰特Elantra N还能通过Sport Package运动套件包加装碳纤维外后视镜、碳纤维扰流板、碳纤维排气管尾装饰，甚至19英寸轮毂和N performance高性能4活塞刹车，这就让伊兰特N Line可望而不可即了。
显然，伊兰特Elantra N的上市，便是期望从高端的运动市场打下口碑，提高知名度之后，带动伊兰特车型的整体销量，而伊兰特N Line，当然是衔接普通伊兰特和伊兰特Elantra N的重要一环。可以是，伊兰特Elantra N谈的是信仰，实际上却离不开市场的支持。
只不过，这样的套路在数年前，就由本田、大众这两个有代表性的品牌演绎得淋漓尽致，甚至本田的思域TYPE R车型被呼唤多年后，进入国内要价不低，却也不乏粉丝支持。
而现代品牌，不仅在国内市场的粉丝基础不够扎实，如今还遇到了新能源车型的大爆发潮，让伊兰特自然只能降价换销量了……毕竟，连本田和大众，也早就在降价换销量了。
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