编辑导语:新款极氪001发布后，腾势N7的处境更尴尬了。 昨天新款极氪001发布，加量又降价的操作赢得了铺天盖地的褒奖，继极氪007之后再一次狠狠冲击了纯电市场。而作为最直接的竞争对手之一，同为30万级别猎装车的腾势N7又一次感受到了强...
编辑导语:新款极氪001发布后，腾势N7的处境更尴尬了。
昨天新款极氪001发布，加量又降价的操作赢得了铺天盖地的褒奖，继极氪007之后再一次狠狠冲击了纯电市场。而作为最直接的竞争对手之一，同为30万级别猎装车的腾势N7又一次感受到了强大的压迫感。
去年7月腾势N7正式上市，腾势销售事业部总经理赵长江表示这台车“领先两代”，并将成为智能化下半场的开启者。有意思的是，发布会后24小时官方宣布订单达到了11687台，如今半年时间过去，腾势N7的累计销量只有区区5000台，与蔚来极氪的同价位车型相去甚远，在市场上并没有引起太大波澜，轰轰烈烈的腾势N7在2023年以一个并不出彩的成绩惨淡收场。
当然，腾势N7并没有因此宣告失败。一个月前，赵长江曾发微博表示“腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型”。这里的“y车型”指的显然就是特斯拉Model Y，但从销量上看，现阶段腾势N7和特斯拉Model Y的差距超过了50倍，这个看似壮志凌云的目标实际上更多的是不切实际，腾势N7想战胜这位“2023年中国乘用车单一车型冠军”，无异于白日做梦。不过值得一提的是，这条微博现在已经删除。
成立于2010年的腾势品牌如今已经迈过了第十四个年头，而唯一做出成绩的仅仅只有腾势D9这一款车型，也是因为这款车使得腾势品牌被更多人所熟知。腾势D9为什么能够在MPV市场取得如此巨大的成功，究其成功的原因，就是因为它精准的切中了增程MPV的市场空白，上市后很长一段时间内根本没有直接竞争对手，而等到竞品开始陆陆续续出现，腾势D9已经建立了非常完善的品牌形象，再加上稳定的口碑使其持续热销。
但不同于腾势D9，在纯电动中型SUV市场，腾势N7只是一个后来者，相比极氪001这种在市场上摸爬滚打两三年的车型，大家对于腾势N7的接受度和认可度本身就不高，再加上腾势N7超过30万元的起售价超出了很多人的预期，不仅在小鹏G6、智己LS6这些性价比超高的车型面前毫无竞争力，甚至高过具有外资品牌光环的特斯拉Model Y，直接向纯高端路线的蔚来ES6看齐，多少有些盲目自信。
设计过度也是现款腾势N7存在的一个问题，即便上市初期就提供两种前脸造型供消费者选择、以满足不同用户的审美需求，但不太和谐和整体观感确实影响到了一些用户的购车想法。日前2024款腾势N7官图发布，虽然新款车型着重针对前脸进行了调整和优化，赵长江还用“跳长江”梗来调侃新款腾势N7的设计，不过单凭换汤不换药的造型能从对手那里抢到更多的用户吗？我想大家最想要的是价格方面的诚意吧。
结语:或许是为了给2024款车型让路，前不久现款腾势N7官方给出了5万元的优惠，但亡羊补牢为时已晚，特别是昨天新款极氪26.9万元的起售价又杀了个回马枪，让腾势N7的处境更加尴尬。个人认为，如果新款腾势N7能维持目前优惠后的这个价格甚至更低一些，那么竞争力还是不错的。另外，为那些早买早享受的老车主送一些福利同样重要，不让用户感受到明显的背刺，大家也不会怨声载道。
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