中国的固态电池可能真的就要商用了，在日本人还在那吹2028年，2029年固态电池开始商用的时候，自主品牌已经把固态电池2024年安在了自家的车上，搭载这个固态电池就是未来的ETC车型。 目前有博主爆料，他们的测试团队测试了未来150°电池...
中国的固态电池可能真的就要商用了，在日本人还在那吹2028年，2029年固态电池开始商用的时候，自主品牌已经把固态电池2024年安在了自家的车上，搭载这个固态电池就是未来的ETC车型。
目前有博主爆料，他们的测试团队测试了未来150°电池版本的固态电池的实际表现，即便是在双电机加持之下，百公里加速到达了3.6秒，其续航里程也能超过1000km啊，真的是做成了既不牺牲续航也不牺牲动力。
往往说我们同等级的纯电车型长续航版本是削弱电机为代驾或减少电机为代驾增加了续航里程，但是未来也真正做到了续航里程不变，还能保持这样一个性能。同时呢，固态电池天然的物理优势让它在超过零下40°的时候依然可以畅通无阻的运行，也就是说现在东侧汽车公里大幅缩水的这个事儿就完全不存在了。那么未来汽车的这些固态电池表现如何呢？ET7搭载的是150°的电池版本，
即便行驶了1440km以后工况表险。仍有30km的续航，而百公里电耗呢，低至12.7千瓦时，双电机性能版本下，固态电池的表现都能到达1000km，那么如果推出单电机版本的话，续航里程只能更高，1000多公里的续航又不去严寒，充电速度还贼快，你告诉我这台汽车是不是燃油车的终结者呢？
这回不再有人在那说电池充电速度太慢，续航里程过短的问题了吧？但是呢，这也不意味着未来的这块固态电池是没有短板的。之前在2021年的未来科技日上，未来的高管曾经透露，150千瓦时的电池版本成本非常高，相当于一辆et5七十五千瓦时电池版本整车32万元的这么个价格。但这毕竟是2021年的事情啊，到了2024年是否可以量产，量产了之后是否可以降低成本，这确实让人非常关注的一件事情，而另外一方面呢，固态电池的能量密度是360千瓦时每公斤，目前已经超过了宁德时代麒麟电池的255千瓦时每公斤，如果再来对比的话，比亚迪汉纯电车型电池的能量密度是150千瓦时每公斤。所以这么一看的话，固态电池。能量密度也确实是遥遥领先的，现在的问题就是这台车这个固态电池到底能卖一个什么样的价格？如果电池非常贵的话，未来是不是会推出换电模式的固态电池？而这些问题呢，都将在于本月23号未来在西安举办的未来科技日正式发布，到时候咱们就拭目以待吧。
但是无论如何，我知道小日子吹过的牛，自主品牌2024年就能实现了，而他们呢，还在遥遥无期的放风筝呢，这又打了多少吹捧日本电动汽车固态电池弯道超车的这帮科技博主的脸呢
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