近日，前捷豹设计总监严凯伦创办的公司Callum接了个新活，与英国初创公司MotabilityOperations合作研发了一款方便残障人士使用的电动Van，并将其命名为eVITA。不知道阿维塔心里会怎么想…… 作为下一代电动·轮椅无障碍...
近日，前捷豹设计总监严凯伦创办的公司Callum接了个新活，与英国初创公司Motability Operations合作研发了一款方便残障人士使用的电动Van，并将其命名为eVITA。不知道阿维塔心里会怎么想……
作为下一代电动·轮椅无障碍·车辆概念的实体设想，eVITA解决了电动汽车改装的最常见问题——底盘平板电池导致的地板离地高、内高有限等实用性问题。尺寸上，车身三围4520/1908/1800mm，轴距2980mm，并通过方正的车身造型和短促的车头提升座舱得房率。除了常规的侧滑门，尾门打开后可延伸出带有照明区域的低角度坡道，电动轮椅可轻松进入。
问题来了，既然要方便轮椅进出，地板离地高度还被压缩到160mm，那么电池要放在哪里呢？Callum的答案是抬高第一排座椅，并把50kWh电池放在下方，这样后方的地板就能做到完全平坦，乘坐轮椅的乘客也可以和其他乘客坐高相当。至于纯电续航，则不少于322km，并且支持交流/直流充电补能。
?得益于低地板设计的低重心，搭配高阻尼后悬，车辆行驶时提供了更小的侧倾和更可预测的操控性。加之车身大量采用轻质材料，从而可以兼容车载设备的高载荷要求。内部座椅布局采用2+1设计，后排左侧则为轮椅安放预留空间。前方的控制板还带有空调控制旋钮、无线充、娱乐触屏和储物空间，如果把悬浮式右后座椅放倒，还可以看到额外的充电接口、控制旋钮和无线充。
从官图中可以看出，eVITA的前排仪表板似乎和雪铁龙Berlingo、欧宝Combo Life、标致Rifter、丰田ProAce City Verso是共同的，这意味着底层架构基于EMP2平台打造而来。不过重新设计的后地板结构，为残障人士带来了更加便利舒适的出行体验，两侧还集成了丰富的双层储物空间。即便轮椅位空闲，地板下的固定带也可以用来安放行李箱，实用性直接拉满。
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