去年卷价格，今年卷价格和技术。 前有比亚迪宣布插混满状态一口气能开2000km，之后，吉利宣布了新雷神插混系统同样满状态2000km没问题。陆陆续续，插混续航里程破1000km之后，很快就会下放普及到各个价位的细分市场中。然后插混市场里，...
去年卷价格，今年卷价格和技术。
前有比亚迪宣布插混满状态一口气能开2000km，之后，吉利宣布了新雷神插混系统同样满状态2000km没问题。陆陆续续，插混续航里程破1000km之后，很快就会下放普及到各个价位的细分市场中。然后插混市场里，就需要出现下一个标杆级别的产品。而2000km的续航里程，已经成为行业内新的追逐目标。
2000km续航，北京开车到成都满油满电够用了；日常通勤40km的话，满油满电可以开50天。而这种技术上的突破，相比于现在的雷神插混系统，少说也得有700km左右的续航提升；油耗层面，据官方介绍也会达到2L没百公里的表现。
那么，这样的一套技术，需要从哪方面突破才能带来明显的提升？
热效到46%，换什么硬件了？
新雷神技术的时间节点，今年年内亮相发布，但大概率不会装车，规模化量产要等到明年。不过这台发动机吉利也规划有几年时间了，雷神系统量产之初，就有关于这台发动机的规划。去年把热效率小幅度提升到了44.26%，今年要发布的，还是会基于BHE15发动机继续升级，让热效率达到46%左右。
结合成本和发动机可延展性来看，从BHE15升级到BHE15 Plus之后，很可能会继续延展出一台“BHE15 Pro”版本的发动机出来。上次的技术提升，例如高程径比、350bar等这些技术已经用过了，而且发动机结构微调，换来了44.26%的热效率。
那这次，吉利还有什么技术可用？
从43.32%到44.26%来说，热效率的只是微微增长，能改善热效率的结构和硬件都已经基本用上了。而这次，从44.26%提到了46%左右，对于民用车来说，是非常明显的改进了。不过，最近几年吉利对于发动机的结构、材料等方面专利申请的不多，从这个层面可以推测出，这台发动机，在材料和结构层面没有特别大的调整。
所以，这一次很可能使用上了更高压力的缸内直喷技术。350bar技术应用已经基本普及开了，而且BHE15 Plus基本榨干了350bar超高压缸内直喷的性能，想要进一步大幅度提升热效率的话，只有上更高压的燃油直喷技术，也就是将要普及的500bar缸内直喷。
之后还得配合深度米勒循环，原理不多讲，讲讲可能带来的影响。
深度米勒循环的特性，会影响发动机的马力、扭矩最高上限，也就是说，这台发动机的性能不会特别炸，而是越来越偏向于燃油经济性这个取向而设计、调校的。而更多关于加速性能的事，都得让电机来干，如果想要好动力，就可能是双电机四驱这么一个配置。既然热效率提上来了，应当也会调整发动机结构，来让最高热效率的工作范围进一步扩大。
在热效率来到46%之后，其实发动机能干的事或者想让发动机干的事越来越单一。
2000km，纯靠发动机带的吗？
发动机在这套动力总成中起到的作用，越来越单一，因为热效率高了，更专注于动能转换就好，而不是让它去跑极限，发动机直驱仍然是废油的选项。而这套系统能跑2000km，也绝非只靠发动机一个技术亮点撑起来的。
还有DHT Pro变速箱，和可能会加大的油箱以及缩小的电池。
浅聊一下变速箱，DHT Pro就是吉利自研的三挡变速器，放在这套系统中来看是目前最适合这台发动机的硬件配置，低、中、高三个前进挡的设计，能更好的匹配到不同的速域。就是挡位划分越多，就越能让发动机少参与工作，更专注于在它的最高效工作区间内工作，从而也能达到省油的效果。不过，多挡位DHT Pro变速箱成本高，而且可靠性层面还需要继续验证；但确实，这套变速器对于46%左右高效率发动机来说，很适合做插混。
再来分析后两个点，加大的油箱和缩小的电池。首先，新雷神插混系统的一个升级方向，是让发动机的热效率更高，也就是让它工作在能耗层面，是“更有性价比”的，所以这套插混系统的侧重点，应当依旧是内燃机层面。这里延展一句，比亚迪DM 5.0的系统，提升方向可能是放在了降低电池内阻层面，通过降低电池内阻来优化电池的使用效率，从而达到了对能耗优化的效果。
那么，在内燃机热效率更高的前提下，是否具备了加大油箱设计的理由？
个人观点，加大油箱是具备很大可能性的。插混走大电池路线，在高速域是吃亏的，馈电仍然要拖着电池的重量去跑，那么，换一个小电池、提高发动机热效率频繁给小电池充电，这个路径其实是可行的，但之前的发动机热效率普遍在40-42%左右，并没有特别大的提升，所以只能从电池角度来下手。
而加大油箱之后，发电的能力更好也更持久，从而还有可能进一步去缩小电池的用量，来释放一些车身重量，也算是对能耗的一种优化。再结合每百公里2L左右的油耗表现，而一般这种都是馈电油耗，那么更有可能是缩小电池包之后才得来的成绩。
另一个猜测，关于这台车的电机配置问题。从各个角度来看，这套插混系统的初期设定都不太像是要做性能取向的产品，而且关于加速性能方面主要还是让电机来承担，很可能两驱产品将会占很大的比重。
最后
可以肯定的一点，是吉利在明年将要量产热效率能够达到46%的发动机，而且会用在新的插混系统重的；一台车究竟能否满状态跑到2000km，百公里油耗2L左右，我们也同样期待。
再放到整个行业来看，比亚迪新DM可能今年内就会有车用上，而吉利的新雷神插混最快是今年内亮相。而像这种，具备革新性、标杆性的技术，当然是越快投放越好，而且尽快下放普及，拿到定价权会更有优势。除非，吉利真的有可以做到百公里油耗2L的能量。
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