吉利新插混,满状态跑2000公里,是超级大油箱还是新技术?

来源:易车网 时间:2024-05-29 11:38 阅读量:7463   
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去年卷价格,今年卷价格和技术。 前有比亚迪宣布插混满状态一口气能开2000km,之后,吉利宣布了新雷神插混系统同样满状态2000km没问题。陆陆续续,插混续航里程破1000km之后,很快就会下放普及到各个价位的细分市场中。然后插混市场里,...

去年卷价格,今年卷价格和技术。

前有比亚迪宣布插混满状态一口气能开2000km,之后,吉利宣布了新雷神插混系统同样满状态2000km没问题。陆陆续续,插混续航里程破1000km之后,很快就会下放普及到各个价位的细分市场中。然后插混市场里,就需要出现下一个标杆级别的产品。而2000km的续航里程,已经成为行业内新的追逐目标。

2000km续航,北京开车到成都满油满电够用了;日常通勤40km的话,满油满电可以开50天。而这种技术上的突破,相比于现在的雷神插混系统,少说也得有700km左右的续航提升;油耗层面,据官方介绍也会达到2L没百公里的表现。

那么,这样的一套技术,需要从哪方面突破才能带来明显的提升?

热效到46%,换什么硬件了?

新雷神技术的时间节点,今年年内亮相发布,但大概率不会装车,规模化量产要等到明年。不过这台发动机吉利也规划有几年时间了,雷神系统量产之初,就有关于这台发动机的规划。去年把热效率小幅度提升到了44.26%,今年要发布的,还是会基于BHE15发动机继续升级,让热效率达到46%左右。

结合成本和发动机可延展性来看,从BHE15升级到BHE15 Plus之后,很可能会继续延展出一台“BHE15 Pro”版本的发动机出来。上次的技术提升,例如高程径比、350bar等这些技术已经用过了,而且发动机结构微调,换来了44.26%的热效率。

那这次,吉利还有什么技术可用?

从43.32%到44.26%来说,热效率的只是微微增长,能改善热效率的结构和硬件都已经基本用上了。而这次,从44.26%提到了46%左右,对于民用车来说,是非常明显的改进了。不过,最近几年吉利对于发动机的结构、材料等方面专利申请的不多,从这个层面可以推测出,这台发动机,在材料和结构层面没有特别大的调整。

所以,这一次很可能使用上了更高压力的缸内直喷技术。350bar技术应用已经基本普及开了,而且BHE15 Plus基本榨干了350bar超高压缸内直喷的性能,想要进一步大幅度提升热效率的话,只有上更高压的燃油直喷技术,也就是将要普及的500bar缸内直喷。

之后还得配合深度米勒循环,原理不多讲,讲讲可能带来的影响。

深度米勒循环的特性,会影响发动机的马力、扭矩最高上限,也就是说,这台发动机的性能不会特别炸,而是越来越偏向于燃油经济性这个取向而设计、调校的。而更多关于加速性能的事,都得让电机来干,如果想要好动力,就可能是双电机四驱这么一个配置。既然热效率提上来了,应当也会调整发动机结构,来让最高热效率的工作范围进一步扩大。

在热效率来到46%之后,其实发动机能干的事或者想让发动机干的事越来越单一。

2000km,纯靠发动机带的吗?

发动机在这套动力总成中起到的作用,越来越单一,因为热效率高了,更专注于动能转换就好,而不是让它去跑极限,发动机直驱仍然是废油的选项。而这套系统能跑2000km,也绝非只靠发动机一个技术亮点撑起来的。

还有DHT Pro变速箱,和可能会加大的油箱以及缩小的电池。

浅聊一下变速箱,DHT Pro就是吉利自研的三挡变速器,放在这套系统中来看是目前最适合这台发动机的硬件配置,低、中、高三个前进挡的设计,能更好的匹配到不同的速域。就是挡位划分越多,就越能让发动机少参与工作,更专注于在它的最高效工作区间内工作,从而也能达到省油的效果。不过,多挡位DHT Pro变速箱成本高,而且可靠性层面还需要继续验证;但确实,这套变速器对于46%左右高效率发动机来说,很适合做插混。

再来分析后两个点,加大的油箱和缩小的电池。首先,新雷神插混系统的一个升级方向,是让发动机的热效率更高,也就是让它工作在能耗层面,是“更有性价比”的,所以这套插混系统的侧重点,应当依旧是内燃机层面。这里延展一句,比亚迪DM 5.0的系统,提升方向可能是放在了降低电池内阻层面,通过降低电池内阻来优化电池的使用效率,从而达到了对能耗优化的效果。

那么,在内燃机热效率更高的前提下,是否具备了加大油箱设计的理由?

个人观点,加大油箱是具备很大可能性的。插混走大电池路线,在高速域是吃亏的,馈电仍然要拖着电池的重量去跑,那么,换一个小电池、提高发动机热效率频繁给小电池充电,这个路径其实是可行的,但之前的发动机热效率普遍在40-42%左右,并没有特别大的提升,所以只能从电池角度来下手。

而加大油箱之后,发电的能力更好也更持久,从而还有可能进一步去缩小电池的用量,来释放一些车身重量,也算是对能耗的一种优化。再结合每百公里2L左右的油耗表现,而一般这种都是馈电油耗,那么更有可能是缩小电池包之后才得来的成绩。

另一个猜测,关于这台车的电机配置问题。从各个角度来看,这套插混系统的初期设定都不太像是要做性能取向的产品,而且关于加速性能方面主要还是让电机来承担,很可能两驱产品将会占很大的比重。

最后

可以肯定的一点,是吉利在明年将要量产热效率能够达到46%的发动机,而且会用在新的插混系统重的;一台车究竟能否满状态跑到2000km,百公里油耗2L左右,我们也同样期待。

再放到整个行业来看,比亚迪新DM可能今年内就会有车用上,而吉利的新雷神插混最快是今年内亮相。而像这种,具备革新性、标杆性的技术,当然是越快投放越好,而且尽快下放普及,拿到定价权会更有优势。除非,吉利真的有可以做到百公里油耗2L的能量。

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