要说今年什么元素占据了时尚界的C位，那必然是新中式，而这股新中式美学自然也是各大车企在设计时要考虑的，不过论中式设计，那必须还得是我们的老牌选手-红旗汽车，“旗妙双翼”的新能源车标也很好地体现了新中式设计理念，作为新能源市场中的一匹黑马，红...
要说今年什么元素占据了时尚界的C 位，那必然是新中式，而这股新中式美学自然也是各大车企在设计时要考虑的，不过论中式设计，那必须还得是我们的老牌选手-红旗汽车，“旗妙双翼”的新能源车标也很好地体现了新中式设计理念，作为新能源市场中的一匹黑马，红旗新能源的标识设计把对于未来的展望也融入了其中，如春芽待展，又如雏鹰振翼。同时融入了新中式的对称美和刚柔并济。这样的设计同样在旗下的产品中得以体现。面对中大型纯电轿车这一蓝海市场，红旗 EH7 的出现，让消费者的选择更加的丰富。#红旗EH7上市#、#享点不一样的#
红旗 EH7 整体的设计理念来自于自然灵动美学，设计语言与家族其它车型有很大不同，不过机盖上的中轴线得以保留。车身整体无论从哪个角度看，线条都很灵动，没有刻意的用线条来堆叠光感，很舒展也很立体。作为红旗 FMEs 平台架构的第一辆纯电车，红旗 EH7 肩负重任，虽任务艰巨，但设计非常出彩。
站在红旗 EH7 面前，你会发现，整台车在对你微笑，没错，全新微笑前脸的设计让整台车看起来颇为温暖随和，第一眼看过去，你甚至也会不自觉的露出微笑。其实这微笑的样子是由主动进气格栅和空气动力学搭配而来，再配合远近光一体的矩阵大灯和上方的日行灯，眯眼微笑的表情呼之欲出。大灯内部用多层次感的光板堆叠，形似翅羽，并且有多种灯语，打造红旗专属的“旗妙仪式感”。就这种有调性的中式设计，还就得看红旗的。
没有夸张的腰线设计让红旗 EH7 的侧面更为整洁，黑色的窗线一直延伸到车尾，更能凸显整车修长的姿态，而车身侧面的点睛之笔来自于 Brembo 的红色制动卡钳，增添了一丝运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。整个车身尽可能追求乘坐空间，采用短前后悬，长轴距的设计，尾窗大倾角的设计，有点类似轿跑车的风格，这 3000mm 的轴距空间让我对车内的空间期待值拉满。
如果说前脸的微笑设计非常的温暖，那么车尾的设计非常有创意，并与前大灯相互呼应。则可以用灵动来形容。侧面的腰线一直贯穿至尾灯，之后向下延伸，尾灯整体的面积非常大，拐角的位置设计的也是别出心裁，灯腔内部的设计比较复杂，整体的样子可以用“光芒四射”来形容，点亮之后的效果一定非常有辨识度。
红旗 EH7 的外观有 6 种颜色可以选择，分别是浅云银、魅夜黑二代、高山莹白、艺术灰、风信紫和余白绿，我个人更推荐余白绿和风信紫的外观颜色，让整台车更加的精致。内饰有四种不同的颜色可供搭配，这其中石墨黑和冰台绿的颜色搭配更漂亮，同时也能和车身外观颜色相互呼应。
内饰方面，新车配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，环抱式悬浮中控的设计不仅可以有更多的储物空间，同时也能营造出更好的驾驶氛围感。红旗 EH7还配备了AR HUD抬头显示系统，拥有骁龙8155芯片，算是红旗的一次大胆尝试。
红旗 EH7 的这套语音系统为心有灵犀语音交互 2.0，还真就是心有灵犀，一点就通，一句“小七”就能实现 20 秒连续对话，能用嘴的，坚决不会用上手。
整套车机系统除了流畅之外，更多的是好玩儿，在中控屏幕右下角的位置有一个妙趣角，其妙处在于可以随时记录重要信息、提供小憩时的陪伴，其趣味在于可以跟你玩儿抛硬币，还有个虚拟水杯，可以随时根据水杯动态判断车辆水杯，我猜，这套内饰的设计师一定是从“头文字 D”中吸取的灵感。
车内的方向盘、座椅、头枕等的造型都让人眼前一亮，尤其是方向盘的设计，感觉我不像是在开车，更像是在玩儿一个极度逼真的赛车游戏，一体式的座椅不光看起来颇具运动氛围，其颜色搭配也颇为大胆，足够年轻，足够个性，足够有设计感。并且让我感到惊喜的是，方向盘的调节是电动的。
头枕的支撑效果非常好，并且两侧带有头阵音响，对于独立的车机语音控制和沉浸式的收听音乐、导航等功能还是非常有帮助的。
见过氛围灯，但没见过面积这么大，颜色这么多的氛围灯，全车共有 256 种氛围灯颜色可调，配合 9 大主题面板，随时随地，切换心情和状态。
红旗 EH7 采用了自研的“三高”电驱系统。这套电驱系统有着超高的效率、超高的转速和超高的功率。电驱系统的最高效率能达到 96%，先进材料的应用让整套驱动系统在实现轻量化的同时也能有更好的性能表现。最高转速 22500r/min 的驱动电机可以达到行业第一的水准，高转速所带来的最直观的感受就是高性能。光有超高转速还不够，还要能持续提供大功率的输出。前后电驱系统的总功率达到了 455kW，这也是 3.5 秒破百的底气。
有强大的三电系统和驱动系统还不够，红旗 EH7 的底盘也是经过了多轮精细化的调校，前虚拟主销双叉臂悬挂+后五连杆悬挂，可以提供更为平稳舒适的乘坐体验，这也是一台中大型纯电轿车最基本的行驶素质。
iDCS 自主连续阻尼可调减震器让车辆的行驶质感有不同的变化，通过不同场景的模拟和多轮实验方案调整，红旗 EH7 的这套iDCS 自主连续阻尼可调减震器可以针对用户的个性化需求，提供运动、舒适、均衡以及自定义模式的悬挂状态，无论是在平坦路面的舒适性，还是在颠簸路段对于车身弹跳的抑制，都能做到非常精准平顺。通过载荷补偿技术，多个传感器实时预估车身重量的变化，利用算法进行载荷补偿，适时调整车辆悬挂阻尼，确保行驶的舒适性和操控的稳定性。
可变速比的智能电子助力转向系统让车辆可以更加灵活的面对不同曲率的弯道，低速省劲儿，高速沉稳。
前 Brembo 制动卡钳已经是亮点，但红旗 EH7 还配备了 VDC2.0 系统，可以根据前悬挂额反馈来进行控制，干预更加的自然平顺，提升车辆响应，同时优化了偏航角，让车辆在极限状态下更稳，更易于操控。
鸳鸯胎的设计是很多性能车和主打操控车型的配备，红旗 EH7 同样配备了，搭配首发的超级全时智能四驱系统，提供卓越驾驶感受的同时，也能保证安全和极低的电耗。
在经过以上极致硬件的堆叠和多轮调校之后，红旗 EH7 的百公里加速仅为 3.5 秒，同时可以保证以 190 公里/小时的极速连续行驶30分钟，百公里至零的制动距离仅为35.3 米，这对于一台纯电的中大型轿车来讲，已经非常优秀
红旗 EH7 的加入，让本就已经卷到白热化的市场又迎来了更大的考验，但对于消费者而言，一台 CLTC 续航里程超过 800 公里、四驱版 3.5 秒的加速和配备 CDC 减震的的四驱中大型轿车，确实足够有吸引力，我相信红旗 EH7 也绝对是该级别中的一匹黑马。
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