?中国汽车市场，无疑已经进入了新能源时代，而伴随着众多优秀产品的出现，“卷”到极致也成为了大家应对竞品的最佳方式。在这样的背景之下，不少国产车企正凭借着新能源赛道的变道超车完成蜕变，而在燃油车时代称霸的传统合资大厂，其实早也对新能源市场虎视...
?中国汽车市场，无疑已经进入了新能源时代，而伴随着众多优秀产品的出现，“卷”到极致也成为了大家应对竞品的最佳方式。在这样的背景之下，不少国产车企正凭借着新能源赛道的变道超车完成蜕变，而在燃油车时代称霸的传统合资大厂，其实早也对新能源市场虎视眈眈。
比如说曾经在电气化进程中还比较慢热的日系品牌，近年来动作频频。特别是本田汽车，相比起丰田旗帜鲜明地高举“混动”大旗，本田在电动化的步伐要更加大胆与激进。
4月16日，北京五棵松，Honda中国全新电动品牌发布会在此举行，正式发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。“烨”品牌三款全新车型烨S7、烨P7、烨GT Concept全球首发，前两款将在2024年年底上市，烨GT CONCEPT在2025年实现量产。值得注意的是，本田计划到2027年时，共计推出六款车型，到2035年实现100%纯电动化。
毫无疑问，“烨”品牌在本田的电动化计划中处于很重要的位置。这从命名就可以看得出来，“火”字旁边加一个“华”字，官方对其的诠释意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真 。”而从本田专为中国市场推出电动品牌这一动作来看，其实更能展现出本田对中国新能源市场的野心与希冀。
当然了，国内新能源汽车市场卷得越来越厉害，华为、小米等科技巨头的加入更是让这片领域的竞争变得波诡云谲，不过本田显然也做好了准备，比方说在技术方面，“烨”品牌采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，实现电动驾趣进一步升华。
具体来看，“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，并采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。同时，“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸等。再加上“W”架构提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来更趣味的个性化定制驾驶体验。
回归到产品上，今年年底上市的“烨S7”和“烨P7”无疑是大家关注的重点。这两台车的风格也很鲜明，整体造型运用了很多锋利的线条，有许多的几何元素。而“烨S7”和“烨P7”通过前脸和尾部的细节设计，体现两种不同的性格。“烨S7”更加扁平聚拢，动感力更强，彰显激情活力的美。“烨P7”更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，彰显简洁睿智的美。
在车内的乘坐体验的话，两台车也更是以舒适为主。“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，带来具有高静谧性的驾乘环境。同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，更符合人体工学设计，使驾乘人员身心更轻松舒适。值得注意的是，承袭Honda的“MM理念”、“空间魔术师”技术，这两台车也能带来更为出色的空间体验。
动力方面，“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，让消费者开得爽。另外，在“W”架构下，两台车也能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，很大程度上解决了纯电车容易晕车的痛点。
写在最后
总而言之，此次本田发布的全新电动品牌“烨”还是挺有看点的，尽管在新能源赛道中，合资品牌确实要比国产车满了半拍，不过新的竞争才刚刚开始，而“烨”品牌能否在市场中脱颖而出，我们也期待后续产品的真正上市。
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