中国第一次出现“软件定义汽车”是什么时候？ 这一概念最早在2007年4月份的IEEE会议上被提出，而后在2016年由百度自动驾驶事业部总经理王劲再次提及，并逐渐在汽车行业内广为流传。随着时间的推移，这一概念逐渐成为汽车行业对于智能汽车演进...
中国第一次出现“软件定义汽车”是什么时候？
这一概念最早在2007年4月份的IEEE会议上被提出，而后在2016年由百度自动驾驶事业部总经理王劲再次提及，并逐渐在汽车行业内广为流传。随着时间的推移，这一概念逐渐成为汽车行业对于智能汽车演进方向的共识。
在中国，随着汽车产业的智能化转型，软件定义汽车已成为行业趋势与重要的发展方向。这一转变意味着，汽车不再仅仅是传统的机械产品，而是融入了更多智能化、网络化的元素，软件成为了汽车功能实现和用户体验优化的核心。
然而，尽管今天的中国车市中，智能电动汽车层出不穷，各种科技型配置琳琅满目，但我们仍然难以发现一款真正意义上的“软件定义汽车”的产品。
目前市场上的车型，虽然都具备一定的智能化功能，但这些功能往往还停留在表面的硬件叠加和简单的软件应用层面，没有实现软件与硬件的深度融合，更没有达到通过软件来全面定义和掌控汽车各个系统的境界。
在过去8年的时间里，新能源车型的平均更新换代时间已经缩短至仅为10个月左右。在这样的条件下，应该得有车企站出来，让“软件定义汽车”真正落地。这一次，长安汽车身先士卒，挺身而出，成为了推动“软件定义汽车”落地的先行者。
三年磨一剑
10月21日，第四届长安汽车科技生态大会技术品牌发布暨长安启源E07上市在重庆开幕。长安汽车发布了长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程7大智能化技术。
作为长安最先进的技术成果集大成者，长安启源E07实现了以上7大技术成果的量产搭载，拥有形态可变、软件可变、功能可变的能力，为“软件定义汽车”做出了生动注脚。
实际上，早在2021年，长安汽车召开第一届科技生态大会，发布“新汽车 新生态”战略行动，启动代号“E07”的首个新汽车项目，随后每年召开科技生态大会发布企业尖端技术。到2024年，科技生态大会已延续至第四届。
到今年已经第四届的大会，揭幕了长安汽车数智工厂，首发天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱，智慧新蓝鲸3.0等。这不仅标志着长安汽车的“新汽车 新生态”取得阶段性成果，同时也率先让中国汽车真正进入“软件定义汽车”时代。
正如长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉在发布会表示:“汽车要更好的服务于人，就应该认识世界，理解人类的语言和情绪，能够自主的思考，与司乘人员交流，甚至以用户的习惯和风格去做出对应的响应。”
其中有几项技术就是驱动“软件定义汽车”的坚实基础，比如SDA天枢架构。这是全球唯二的中央环网架构，另一个则是特斯拉。目前传统车企仍以分布式架构为主，而特斯拉的中央集中式的电子电气架构是其实现软件定义汽车的基础。
在业内看来，中央集中式的电子电气架构在集成化程度、计算与控制能力、软硬件灵活性、自动驾驶支持以及车联网与远程控制等方面都表现出显著的优势，因此被认为是比分布式架构更高级别的技术解决方案。可以说，在这一方面，长安汽车完成了对标与国内领先。
SDA天枢架构全面整合了智能汽车五大核心领域——“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域海量数据，它提供了200至1000Tops的可选整车人工智能计算能力，并有能力在本地部署达到数十亿级参数的大型模型。真正意义上实现行业领先的舱驾控融合中央计算和协调控制，让AI汽车具备智慧的基石。
第二个则是天枢大模型，这是长安汽车基于对交互式智能驾驶的理解，所精心研发的新一代智能驾驶模型。它采用一体化模型架构，将特征网络、感知网络、规划控制网络、语言网络以及安全对齐引擎完美融合，充分展现了智能驾驶端到端技术与人工智能大模型的深厚底蕴。
此外，天枢大模型还创新性地引入了蕴含丰富世界知识的多模态大语言模型，使得智能驾驶系统能够模拟人类的交互方式，并具备持续学习和进化的能力。通过在众多真实与仿真驾驶场景中的不断实践、反馈与学习，天枢大模型致力于为用户提供一种不断进阶、日益完善的智能驾驶体验。
说人话，就是通过简单明了的指令，人们可以直接命令汽车进行自动驾驶，并完成一系列复杂的操作。比如“导航到某某地点”或者“在前方路口右转”，汽车就能够自动规划路线、调整车速，甚至处理交通信号和障碍物，安全准确地完成你的指令。这种交互方式不仅简化了操作流程，更让驾驶变得轻松、智能，仿佛有一个贴心的助手在身边，随时准备为你服务。
而这样的操作场景，就是长安汽车基于SDA天枢架构和天枢大模型，发布的新一代全栈自研的高阶智能驾驶系统，也是大模型时代的具身智能智驾系统-“长安智驾”。它像一位可交互、可执行、可进化的“数智司机”，能看得懂路、听得懂话、能够理解和思考并且能持续进化，真正意义上实现“知行合一”。
当然，相比于前三者，长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程可能在实现方式上会相对简单一些。但也正是因为有了这些技术的加持，才能让一款车实现了执行、反馈、学习、交互的能力。这才是长安启源E07所承载的使命。
E07没对手？
“没有对手，连定价都让人头疼。”长安汽车总裁王俊在长安启源E07的上市发布会现场，带着几分调侃的语气这样说道。他的话语透露出一种自信与自豪，但同时也反映出一个现实的问题:在当今市场上的新能源汽车产品中，长安启源E07似乎站在了一个独特的位置，难以找到与其直接对标的竞品。
这不仅是因为其先进的技术和设计理念，更是因为长安汽车对于这款车型的精准定位和深厚的研发实力。长安启源E07的上市，无疑为新能源汽车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多的选择。然而，在缺少直接竞品的情况下，这既是一个挑战，也是一个机遇。
依托于长安汽车强大的全栈自研能力，长安启源E07之所以备受关注。是因为这款车拥有与特斯拉Cybertruck相同的领先中央环网架构，这一架构的集成度高、反应速度快、安全冗余高，为用户带来了前所未有的智能出行体验。
长安启源E07的智能化水平不仅体现在其先进的硬件配置上，更在于其软件定义汽车的全新理念。通过软件定义，长安启源E07实现了对一辆车的软件、硬件自由控制，从而颠覆了现有汽车的定义。这种理念将汽车从传统的交通工具转变为一个可定制、可升级的智能平台，为用户提供了更加个性化、多样化的出行选择。
与传统汽车产品相比，长安启源E07的最大区别在于其“形态自由变化、功能自由百变、软件自由定义”的特点。传统汽车的价格或价值往往由配置决定，消费者只能在有限的选项中进行选择。然而，长安启源E07却打破了这一束缚，通过随心搭配、自由组合的配置选项，实现了“千人千面”的价值。
长安启源E07的“端到端专属定制汽车”理念，让用户能够根据自己的需求和喜好，定制出独一无二的汽车。这种高度个性化的定制方式，不仅满足了消费者对汽车的多元化需求，更让每一辆长安启源E07都成为用户个性的彰显。
同时，长安启源E07还实现了“全场景全由你自定义”的功能。通过软件定义，用户可以根据自己的使用场景和需求，自由调整车辆的功能和性能。无论是在城市拥堵的路段还是在户外越野的场地，长安启源E07都能为用户提供最合适的驾驶模式和体验。
传统汽车的价值往往由其配置所定义，价格与功能的对应关系相对固定，消费者在购买时主要依据的是车辆硬件配置的丰富程度。然而，长安启源E07所代表的新型汽车理念却打破了这一传统模式，它的“千人千面”的价值体系，使得每一辆车都能根据用户的个性化需求进行深度定制。
这种创新的价值体系虽然带来了无限的可能性，但同时也容易走入两个极端。
一方面，对于那些能够深刻理解并接受这种新理念的消费者来说，长安启源E07无疑是一款极具吸引力的产品。然而，另一方面，对于那些习惯于传统汽车购买模式、或对新能源汽车和智能化技术了解不多的消费者来说，长安启源E07的这种“千人千面”的价值体系可能会让他们感到困惑和不解。
因此，长安启源E07在推广其“千人千面”的价值体系时，不仅需要强调其个性化定制的优势和智能化技术的先进性，更需要关注不同消费者群体的需求和认知差异，采取有针对性的市场策略来消除误解、提升接受度。
但不管怎么说，如果用传统视角来看长安启源E07这款车，通过19.99-31.99万元的官方指导价，这依然是同价位里面配置超越同级、性能领跑行业的新能源汽车。无论用户“全都要”还是“只想要”，包括增程、纯电车型在内的7个版本都可以提供满意的选购方案。
这几年，人工智能以前所未有的速度在探索科技的边界，不断地推动着各行各业的变革。在这场科技浪潮中，无论是备受瞩目的人形机器人，还是日渐兴起的汽车机器人，它们都代表着一种全新的具身智能体形态。
如今长安汽车也走了智能汽车的边界，往后看是一众智能电动汽车，往前一步就是汽车机器人。这无关销量业绩，但绝对是汽车赛道的统一方向。这一次，长安汽车展现了自己的责任与担当，而长安启源E07则需要完成自己的使命。
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