“金九银十”是车市的传统销售旺季，作为促消费的重要节点，今年的“金九银十”被汽车行业寄予了厚望。可喜的是，据中国汽车工业协会最新数据显示，9月，我国汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7％，同比分别增长6.6％和9....
“金九银十”是车市的传统销售旺季，作为促消费的重要节点，今年的“金九银十”被汽车行业寄予了厚望。可喜的是，据中国汽车工业协会最新数据显示，9月，我国汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7％，同比分别增长6.6％和9.5％，产销数据创同期新高、历史新高。中汽协相关负责人表示，国家层面出台了一系列促进消费的政策，地方政府积极响应，推出了一系列购车补贴和消费券等措施，加上秋季新车集中上市，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，“金九银十”效应得以重新显现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前，车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源汽车促销使购车消费需求有所释放。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，进一步稳定和扩大了汽车消费。如商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销举措，对提振消费信心有较好的增进效果。
从宏观层面看，9月销量大增和10月上旬显露出的良好迹象，让这个“金九银十”成色十足，再一次显现出中国汽车的强大韧性和巨大发展潜力，开启了一场汽车与消费的双向奔赴。10月已经过半，“金九银十”的余额已经不多了，身处车市第一线的汽车经销商，对“金九银十”的直观感受和政策期望又如何呢？
促消费政策落在了实处
今年的“金九银十”，北京金泰开元别克4S店的销量还不错。该店总经理田振告诉《中国汽车报》记者，9月店内销售车辆85辆，环比增长10％；十一假期8天销售15辆，也超出了预期。
“金九银十”是传统的汽车销售旺季，但在田振看来，近些年来传统旺季正在淡化，甚至节假日反而会销量下降。一方面，线上渠道可以帮助消费者充分了解车辆，不必一定到店看车；另一方面，人们工作压力较大，节假日通常选择全家出游放松，而且买车不再被看作特别大宗的消费，人们往往利用碎片化时间看车，不愿意占用假期。
在汽车销售普遍承压的大环境下，北京金泰开元别克4S店之所以能在“金九银十”取得不错的销量，田振分析更多得益于门店所在的北京丰台区推出的汽车促消费政策。9月19日，北京丰台区正式启动第二批汽车消费券发放活动，购车补贴总额为1000万元，最高补贴5000元／辆。
“按照经验，这轮促消费政策大概会持续1个月左右，对消费者购车还是有比较明显的拉动作用，预计会给我们门店带来20辆的新车销售增量。”不过田振也直言不讳地指出，虽然丰台区促消费政策使他的门店销售受益，但放眼整个北京市场，并没有增加总体销量，丰台区的促消费可能抢了其他区的客户，等其他区出台促消费政策，可能又会抢了丰台区的客户。
专注于新能源汽车销售的北京鑫敏恒集团，共有21家销售门店，旗下主要经营比亚迪、上汽荣威、广汽埃安等品牌，辐射北京和天津区域。该集团总经理乔海告诉《中国汽车报》记者，与燃油车市场“金九银十”的规律不同，北京每年5月底发放新能源汽车指标，因而集团下门店多在5、6、7三个月迎来销售的高峰期。
特别是最近几年，北京新能源汽车以家庭指标居多，这些家庭还没有汽车，全家积分换来一个指标，所以全部是刚需，基本上会在5～7月这三个月内把几万个指标集中释放完。所以从8月开始，店内的销量开始逐月降低。从9月到明年的5月之前，门店主要服务于置换客户，这些客户则呈现出明显的消费升级特点，特别是随着家庭人口变化，如“二孩”家庭的增多，用户对车辆的功能性要求越来越高，从轿车置换到SUV甚至MPV的消费者越来越多。
与往年不同，今年9、10月各门店也迎来了小的客流高峰。“因为大多数消费者认为十一节假日有优惠，购车更划算。”乔海说。为了抓住营销机遇，鑫敏恒集团门店以北京各区的消费补贴为卖点，吸引客户到店成交。乔海介绍，北京各区的促消费政策对于购车用户下定决心有比较明显的推动作用，如9月15日，密云区为进一步紧抓“金九银十”黄金消费节点而推出的新一轮汽车消费券，仅一个上午的时间就被抢领一空。
稳定车市消费需不断努力
并非所有经销商都与“金九银十”有缘，部分经销商向记者表示，他们在此期间的进店量并不令人满意，稳定车市消费还需要不断努力。
“金九银十”本是汽车经销商们颇为期待的黄金销售节点，但河南威佳汽车集团市场负责人程琴告诉《中国汽车报》记者，从集团层面来看，今年的“金九银十”销量并未达到预期。威佳集团在河南的18个地市布局有146家门店，旗下涵盖一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用别克等20多个汽车品牌。集团本来对于今年的“金九银十”抱有很高期待，希望销量能恢复到三年前的水平，但从现实来看，今年9月销量平平。长假期间，进店量和订单量刚有些“金九银十”的味道，然而假期一结束，销量就明显下滑。
面对这样的市场情况，程琴在内部组织讨论、寻找原因，一线业务人员反馈，假日结束后展厅客流较假期相比人气直线下滑。由于长假期间客户集中消费过度，致使假期后消费冲动降低，另外整体汽车销售市场消费力有所下降，消费降级，消费动力不足。
程琴指出，为了提振消费，各地政府都出台了各类消费政策，从一定程度上来说，市场消费确有所回暖，但市场完全复苏还需要一个过程。她认为，购车返消费券政策不如直接减免购置税效果来得好。目前，燃油车在汽车销售中的占比依然较高，如果能将燃油车的购置税有所减免，让消费者实实在在感受到真金白银的实惠，相信会比发放消费券更加直观。
程琴直言:“汽车销售平稳上升的基础是消费者收入的提升，只有老百姓腰包鼓起来，才真正有底气和信心去消费，其背后是国民经济的进一步恢复向好，这不是一蹴而就的，需要汽车销售人有信心、有耐心地坚持和坚守。”
盈众控股集团是福建省规模领先的汽车经销商集团，该集团副董事长孙聘仁告诉《中国汽车报》记者，传统“金九银十”的威力在今年感受不明显。虽然与去年疫情封控时期相比，今年9、10月的客流量有所增加，但总体的订单量却并不如预期，有的品牌同比甚至略有下降。10月环比9月有所改善，但同比去年也呈现略有下滑的态势。
孙聘仁认为，今年“金九银十”汽车销量未达预期，这与汽车本身关系不大，主要与宏观经济形势和整体消费信心息息相关。眼下，房地产行业不景气，汽车成为拉动国民消费的支柱性产业。地方主管部门经常组织会议以及调查走访，对汽车消费的重视程度空前提高。但总体而言，促消费的效果有限，因为老百姓都把钱袋子捂得很紧。
期待政策延续并加码
可以看出，车市增长与政策驱动的作用息息相关。田振希望国家和地方层面能多出台促消费政策，刺激销量的增长。他认为，对于北京这样的限购城市而言，如果不增加购车指标，则很难带来明显的增量。在此大背景下，他建议促消费政策可以适度偏向换购，或许会有一定效果。
回看过去的三个季度，田振认为，汽车市场的销售局面的确比疫情期间回暖了很多，不过依然没有达到预想的高度，从店内新能源车型的销售就可见端倪。以往两年，每年5月底北京新能源汽车指标发放后，6～8月紧随其后会出现明显的购车高峰。“拿到指标的客户会迫不急待地购车，但今年没有出现这样的局面，感觉消费者购车更理性了，也或许是因为手头资金变得紧张了。”田振说。
乔海则表示，眼下各地政府对于汽车消费都高度重视，以北京几个区为例，特别是丰台区周边几个区，几乎每月都会推出汽车消费券，以提振汽车消费。作为汽车经销商，肯定希望汽车促消费政策能够有所延续，而在形式上要避免过于繁琐，以“直给”为宜，加上汽车厂家对产品的合理定价，相信能助力汽车经销商创造出更好的业绩。
程琴希望车企能在艰难的市场环境下，给到一些支持。比如，减少压库，减轻经销商的资金压力；缩短返利周期，让经销商有更灵活的现金流。事实上，今年汽车市场的竞争环境诡谲多变，高度内卷之下，车价一再下探，意味着产业链的利润持续摊薄。孙聘仁直言，在此背景下，部分车企为了保证自身利润，向上强力压缩供应商成本，向下大幅砍掉经销商的市场推广费用。如此一来，车企的利润是保住了，但经销商发力贡献的空间却大大受限，最终必然影响整体消费的提升。
孙聘仁呼吁，在市场环境并不乐观的当下，车企应将经销商作为产业链的一环一并考虑，而不是将成本转嫁给经销商。只有车企和经销商真正携起手来、并肩而行，才有可能迎接一个产销两旺的“金九银十”，以及未来长期的可持续发展。
旺季所剩的时间不多了
“金九银十”只剩半个月的时间，孙聘仁建议，各地方可以对购车消费券的申领流程进行简化。目前许多地方的申领购车消费券提交资料后审核周期较长，应提高审核效率，或者参考类似香港消费券的发放方法，在先行审核后打入申请支付账户，然后由消费者自行选择在合格的商家直接支付，而不是让消费者先垫付之后很久才将款项打到账户，或许促消费效果会更好。类似地，一些地方政府对于销售额增长的企业给予一定比例的奖励，助力效果肯定是好的，但这一笔款项的发放也应提高效率，才能更有时效性、更好调动企业的积极性。
与此同时，近几年的消费补贴政策多偏向于新能源汽车，孙聘仁表示，如果能兼顾各类车型，特别是对以往一段时间鲜少被提及的小排量燃油车给予一定补贴或税收优惠，则更能拉升消费。
从全国的销量和市场反馈来看，中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，由于假期提前最后一周成交踊跃，加上进口车销量，9月最终销售数据超过200万辆，超出预期。这一数据甚至超过2020年同期，“因为2020年上半年疫情封控，下半年销量集中释放，事实上2020年9月的销量数据是很高的，这也说明今年的‘金九’成色十足。”郎学红说。
在此基础上，不少经销商担心10月销量会有所回落。但从目前的情况来看，10月第一周的黄金周依然保持了良好的成交态势，并未受到9月最后一周冲高的影响。而且临近“双十一”大促，预计不少经销商会在10月提前推出促销政策，这也对10月销量的完成相当有利。综合来看，预计10月销量会与9月持平甚至超过9月。鉴于去年“金九银十”基数较低，预计今年将会实现两位数以上的同比增长，增幅或超过15％。
在一系列促消费政策的推动下，以及车企和经销商利润的牺牲下，郎学红判断，今年前9个月销量创下历史新高，预计全年销量可能达到2900万辆。但代价是疯狂内卷之下，车企和经销商的利润水平并不理想。三季度，不少车企给经销商绑定了销量任务，使得9月销量冲高，接下来经销商又将“血战”四季度，一鼓作气拿下全年目标。
基于此，郎学红判断，四季度汽车价格还将继续下探，10月和11月销量都将呈现较高的同比增长；而去年12月销量基数较高，即使今年12月仅实现了小幅增长，也不会影响对全年销量的判断。面对“金九银十”所剩不多的时间，郎学红建议经销商千万不要松动，加强对消费者的触达，保证服务质量，创造一个既有销量又有口碑的“金九银十”。
年初，汽车垂直类媒体的服务价格升高，使得4S店的获客成本大增。上半年轰轰烈烈的降价潮，也使得新车售价一再下探，利润空间一压再压。虽然过去的三个季度比较艰难，但田振认为，最后一个季度销量必然出现翘尾，他和同事们正在为即将到来的销量增长积极准备。本报记者 郝文丽《中国汽车报》
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