进入第四季度以来，奇瑞的动作接连不断。先是在2023奇瑞科技DAY上一系列“秀肌肉”般的展示，引发了诸多海外经销商和客户的惊叹。后有风云新能源序列的正式发布，让早已“刺刀见红”的混动市场竞争格局再次升级。 其实2023年对于中国品牌而言，...
进入第四季度以来，奇瑞的动作接连不断。先是在2023奇瑞科技DAY上一系列“秀肌肉”般的展示，引发了诸多海外经销商和客户的惊叹。后有风云新能源序列的正式发布，让早已“刺刀见红”的混动市场竞争格局再次升级。
其实2023年对于中国品牌而言，是新能源序列集中爆发的一年。包括长安启源、吉利银河、广汽昊铂在内的多个新能源品牌或产品序列，都肩负着新能源转型的使命被推向市场。而对于奇瑞来说，风云序列的推出更是承载了奇瑞品牌新能源转型的使命。在从燃油转向新能源的关键节点上，重新定义中国新能源市场格局。
在不久前的2023广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用就透露称，风云序列明年将挑战年销20万辆的目标。那么要想完成这一“KPI”，风云序列做好了哪些准备？在产品投放和营销方面还有哪些新的举措？对于这些值得关注的问题，结合一些碎片化的信息或许就能得到答案。
“不客气”的底气源于技术
在奇瑞看来，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”因此，如果无法实现电动化混动化的转型，那无疑也将进一步制约品牌的未来发展。也正是如此，在今年4月，奇瑞就发布了全新的新能源战略，并已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线，与电池、电机、电控形成“四纵三横”的研发核心布局。打出新能源战略发展组合拳。
“明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上放出的“狠话”那样，牟足了劲的奇瑞正打算用“这个时代全世界最好的混动”来迎接市场的挑战。
而在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来:“世上没有白走的路，奇瑞在技术上积累的每一步都扎实。”也正是对于“技术奇瑞”充满信心，风云序列所搭载的奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，才能凭借扎实的积累演化为奇瑞风云的后发优势。
据了解，风云序列从研发之初就将满足全球用户的需求作为标准。例如在南美洲市场，道路的爬坡度可能极短的时间内海拔会升1000米，所以对车辆性能的稳定性提出了极高的要求。此外在东南亚地区，经常会出行环境湿度超过75%的情况，因此对车辆的防水防潮性能也需要达到更高标准。
而在奇瑞品牌销量表现出色的中东地区，极限气温可能接近60摄氏度，这就要求电池组和动力系统在高温条件下也必须健康运转。当然，中国幅员辽阔，用户对于长续航也有着迫切的“刚需”。正是在诸如上述严苛的需求下，才造就了鲲鹏超性能电混C-DM过硬的技术实力。
值得一提的是，这套混动系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有大于44.5%的最大热效率，与比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi · X分别43.04%和 43.32%的热效率相比优势明显，这也意味着鲲鹏超性能电混C-DM的用车成本也必将得到进一步降低，配合4.2L的百公里亏电油耗和超过1400+公里综合续航，真正实现长途出行0焦虑绝不是一句空话。
年销20万辆其实很“保守”
在拥有了技术积累的支撑后，风云序列在产品布局方面也正在提速。根据规划，未来两年内将有11款全新车型推向市场。在此前的风云序列发布会上，风云A9和风云T11这两款备受关注的概念车已经正式亮相。
而在2023广州车展上，风云序列首款量产车型A8和A8 Pro迎来全球首秀，希望通过高节能、高性能、高智能、高安全等优势，重新定义市场对混动家轿的价值认知。而定位为紧凑级插混SUV的风云T6，也将进一步满足用户出行的多场景化需求。
除了产品密集投放外，风云序列还将用新渠道、新团队、新体验等一系列的举措，坚持以用户为中心，充分发挥技术与用户的双重优势，来确保风云序列能够迅速打开市场。
现阶段，奇瑞内部已经启动了以“最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验”的“三最营销”为导向，构建高质量奇瑞营销体系能力，并以“六新营销”作为营销打法夯实奇瑞创变。
比如在“六新营销”中的“新媒体”层面，奇瑞就已经顺应行业经营趋势，自建新媒体能力，目前已打造自有主播团队50+、终端1000+新媒体经营团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，自营线索平台。而在经销商端，也已完成“1+铁三角”新媒体专职团队配备350+家。
而在“新渠道”层面中，目前风云序列已建成400家销售网点，1500家服务网点。并且所有车型都可享受整车终身质保，以及首批用户免费充电、24小时多对一VIP服务，为用户带来更多省心体验。
由此可见，奇瑞已经为风云序列的发展奠定了良好基础，那么在此基础上完成20万辆的年销量目标，就显得有些“保守”了。
通过乘联会公布的销量数据不难发现，目前在中国品牌新能源产品销量排名中，除了比亚迪“一骑绝尘”外，广汽埃安、吉利、长安等品牌在今年1-10月的零售销量表现都超过了20万辆，就连发力较晚的长城也有着近18万辆的业绩，在年内突破20万辆大关也不是难事。
反观奇瑞，集团今年前10个月的整体销量达到了1453550辆，同比增长41.6%。其中奇瑞品牌1-10月份销量为1049734辆，同比增长35.8%，这也是品牌首次年内销量突破百万辆大关。
不过对于奇瑞来说，过去的成绩就是用来不断打破、不断超越的。新能源头部阵营无疑也将是其所瞄准的下一个高地。至于在风云序列的帮助下奇瑞能否说到做到，也尤为自然也值得期待。
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