2024年各新能源车企接连宣布降价，先是7.98万的秦PLUS，五菱星光、长安启源等跟进价格战。稍作分析，我们不难发现:这次的降价车型主要集中在A级，这其中有什么缘由呢？中和认为只要有以下三点: 1.A级车对价格更敏感。A级车用户画像更贴...
2024年各新能源车企接连宣布降价，先是7.98万的秦PLUS，五菱星光、长安启源等跟进价格战。稍作分析，我们不难发现:这次的降价车型主要集中在A级，这其中有什么缘由呢？中和认为只要有以下三点:
1.A级车对价格更敏感。A级车用户画像更贴近家用、性价比，销量对价格的感知力较强，降价增配有利于提高车辆性价形象，能对消费者产生较强的吸引力。
2.渗透率低，预期销量较高。2023年A级车上险量483.9万辆，占比22.4%，同年新能源全年上险渗透率为33.65%，远低于均值，因此预测A级车型有较大可能成为下阶段销量爆发点。
3.A级车型区分度不强、竞品较多。具体配置可能有所差异，但具有明显竞争优势的车型不多，品牌护城河不深。而上到30万、40万级别车型，问界、小鹏智能化出色；蔚来有换电优势等，对降价潮的抗冲击能力较强。
对于降价是否可持续，中和预测:这种降价潮今年大概率会延展到B级车，短期内将有更多A级B级车宣布卷入价格战。而降价潮对于C级D级车市场冲击力有限，理由在于高端车型降价对品牌形象的损害远大于短期收益，因此短期内C级D级车打价格战概率不大。
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