万众期待的比亚迪第五代DM技术终于发布了，首先搭载该技术的是秦L和海豹06，分别在王朝网和海洋网进行销售，售价区间为9.98-13.98万，还会叠加一些上市权益包。 这些上市的秦L和海豹06均为DM-i版本，CLTC工况下纯电续航里程分别...
万众期待的比亚迪第五代DM技术终于发布了，首先搭载该技术的是秦L和海豹06，分别在王朝网和海洋网进行销售，售价区间为9.98-13.98万，还会叠加一些上市权益包。
这些上市的秦L和海豹06均为DM-i版本，CLTC工况下纯电续航里程分别有80km和120km版本，但因为插混技术的加持，其实纯电续航里程只需要参考一下即可，大家可按照自己购车预算进行选购，预算充裕肯定直接上顶配，配置和各方面体验感拉满，没那么充裕的话选择中配甚至低配也能有很不错的体验。
第五代DM技术三大之最
插电混动是比亚迪在新能源领域的看家本领之一，在本次发布会上，王传福亲自登场跟大家讲述了第五代DM技术的三大之最:全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、还有全球最长综合续航2100公里。
单纯技术数据而言，2.9L的百公里亏电油耗也足以改写全球汽车油耗史，同时也把插混时代的油耗数字拉低到2时代，用“重新定义插混技术天花板”这句话来形容第五代DM技术，确实一点都不过分。
但我认为比亚迪还是有点保守了，对于这些续航和能耗数据。
在五月初的时候，我们的评测总监沈剑豪对海豹06 DM-i的续航做了全程的测试，满油满电开跑，全程空调设置在24℃，车上2个人，最终录得2408.8km的超长续航里程，从西安把车开到了深圳。
前不久，我和同事乔鹏也去测试了海豹06 DM-i的亏电油耗，在电池只剩15%左右的电量，全程空调设置在24℃，车上2个人，加满油出发，耗时3个多小时跑了112公里，通过加油加到油箱溢出的形式，最终录得的百公里亏电油耗是1.95L。
要知道当时我们也经历了下班高峰期，为了赶在既定时间完成测试，我们后半程一直在赶路，并没有龟速行走，所以这个数据对于普通消费者也都是有参考价值的。
开了空调这种非极限工况下，我们都能跑出比官方更优异的能耗数据，所以我才说，比亚迪公布的第五代DM技术数据，略显保守了。但无论如何，这项技术确实称得上新能源时代的标杆之作，锤爆同价位以及更高一个价格段位的燃油合资车还真的不是问题。
作为对比，同价位的合资燃油车，百公里油耗基本都在6-8L这个区间，加满油的续航大概就是500-600km左右。比亚迪秦L和海豹06，其能耗表现大概是燃油合资车的三分之一甚至四分之一，综合续航里程则是达到了3-4倍。搭载第五代DM技术的车型加满油，充满电，基本上2个月都不用再去一趟加油站，这是很不错的用车体验。
怎么实现这么低的能耗？
简单来说有3个点，我尽量写得简单一些:以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构的技术基底。
先说以电为主的动力架构。这次DM技术搭载了插混专用的高效发动机，46.06%的热效率也是全球最高，EHS电混系统通过极致的结构设计，使得功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。电池方面，这次用的也是插混专用的刀片电池，其能量密度提升15.9%，三大核心部件的全面进化，这是取得好成绩的基础。
其次，还用了行业首个全温域整车热管理架构，它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，争取效率最大化。这一架构让车辆在低温下最高节省8%，在高温环境下，能耗最高节省10%，更加适配全球各地消费者的实际用车场景。
最后一个则是智电融合电子电气架构，其集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU和双MCU(电机控制单元)三合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
此外，秦L和海豹06也配备了像主动进气格栅、低风阻轮毂、低拖滞卡钳、一体化平整底盘、超低滚阻轮胎等，这些设计和装备的加入也都为低能耗立下不少功劳。
可能有网友会提出一个疑问，直接把油箱加大，大力出奇迹不就行了吗，整那么麻烦干嘛？
乍一看，好像也能说得通，但实际还是有一些工程设计的考虑在里面。拿秦L为例，其油箱相比前代车型确实有所加大，从秦PLUS 的48L扩大到秦L如今的65L，这为长续航建来了不俗的底子。但为了实现更好的舒适性，其后悬挂从扭力梁非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂，这需要挤占更多的物理空间，这在机械空间“寸土尺金”的车内，也是给工程师提出不少难题。
同理，如果片面地加大电池，是不是也是一个可行思路呢？理论上是可行的，但电池加大了肯定就会带来更高的成本，能够做到极致性价比是一个问题；另外，电池大了也会带来更高的车重，能耗也跟着上去了，且能否兼顾舒适和操控，则又是另外的难题。
所以，在发动机热效率、整车能耗、电子电气架构、制造成本都能兼顾且达到一个最优解，才是比亚迪工程团队的终极目标，起码就第五代DM技术以及实际表现来看，目的达到了，当下已经是最优解。
第五代DM-i基础硬件，1.5L自吸发动机加电机组成的插混混动系统，80KM版本配备10.08kWh电池，电机最大功率120kW，CLTC工况的纯电续航里程80km，亏电状态的百公里油耗2.9L，但遗憾的是不支持快充功能。
120KM版本配备15.87kWh电池，电机最大功率160kW，CLTC工况的纯电续航路程120km，亏电状态的百公里油耗3.08L，且支持快充，快充功率23kW。其SOC快充时间，从30%-80%的时间是21分钟。
市场展望
秦L和海豹06将会与秦PLUS以及驱逐舰05一起同堂销售，关于这个策略，一开始我也不是想的特别明白，毕竟以前合资玩剩的同堂销售策略，貌似也不是什么光彩的事。但参加完这次发布会后，我反而认同比亚迪这次的同堂销售策略。
首先讲一下什么是同堂销售政策。过往某些车企推出新车型后价格都会比较坚挺，而老款车型因为成本分摊的差不多了，所以优惠很大，但卖完、清完库存就没有了。用户想要体验更好的新车，但贵，所以部分用户会选择旧款车型，体验虽然差些但便宜啊，所以有一些车企就会选择新款车型和老款车型一起卖。
为什么我会赞成这一次的同堂销售？
其实把数据亮出来也能看得到，第四代DM技术其放在当下的市场里还是能打的，百公里油耗3.8L，百公里加速7秒多，满油满电基本能跑超过1000公里，这个体验还是很强悍的，加上平静、顺滑的行驶质感，也比很多同价位燃油车的体验来得更好。
并不是第四代DM技术落后了，而是比亚迪推出第五代DM技术太生猛太能打了，两代车型同堂，能够把7-14万这个价格区间给打下来，占据更高的市场份额。
对于消费者而言，花更少的钱买来不俗的产品体验，这本来就是一件好事，而且预算充裕的话买第五代DM技术的产品，也能带来更佳的体验，这两代DM系统并不会说有断层式的体验差，这点很重要。
伴随着第五代DM产品的推出，像秦L和海豹06相对比秦PLUS和驱逐舰05，他们在外观设计、内饰的豪华氛围感营造上都会有比较明显的差异，更好看，更豪华了，车身尺寸也得到加长，整体视觉也会显得更舒展，更高级；同时更多实用配置的加入，这都是独立于DM系统之外，得到实实在在的升级，我认为还是超值的，放心买买买。
结语
总的而言，9.98-13.98万的第五代DM产品，秦L和海豹06都是诚意之作，百公里2.9L的超低油耗，满油满电超过2000km的续航里程，加上平顺的动力系统，以及安静舒适的乘坐体验，这次比亚迪确实把王炸级别的看家本领使出来了。其他车企该如何应对？反正对消费者而言，好玩的刚开始。
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