双车齐发998!低油耗比亚迪秦L/海豹06DM-i上市

来源:易车网 时间:2024-08-04 07:03 阅读量:14667   
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万众期待的比亚迪第五代DM技术终于发布了,首先搭载该技术的是秦L和海豹06,分别在王朝网和海洋网进行销售,售价区间为9.98-13.98万,还会叠加一些上市权益包。 这些上市的秦L和海豹06均为DM-i版本,CLTC工况下纯电续航里程分别...

万众期待的比亚迪第五代DM技术终于发布了,首先搭载该技术的是秦L和海豹06,分别在王朝网和海洋网进行销售,售价区间为9.98-13.98万,还会叠加一些上市权益包。

这些上市的秦L和海豹06均为DM-i版本,CLTC工况下纯电续航里程分别有80km和120km版本,但因为插混技术的加持,其实纯电续航里程只需要参考一下即可,大家可按照自己购车预算进行选购,预算充裕肯定直接上顶配,配置和各方面体验感拉满,没那么充裕的话选择中配甚至低配也能有很不错的体验。

第五代DM技术三大之最

插电混动是比亚迪在新能源领域的看家本领之一,在本次发布会上,王传福亲自登场跟大家讲述了第五代DM技术的三大之最:全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、还有全球最长综合续航2100公里。

单纯技术数据而言,2.9L的百公里亏电油耗也足以改写全球汽车油耗史,同时也把插混时代的油耗数字拉低到2时代,用“重新定义插混技术天花板”这句话来形容第五代DM技术,确实一点都不过分。

但我认为比亚迪还是有点保守了,对于这些续航和能耗数据。

在五月初的时候,我们的评测总监沈剑豪对海豹06 DM-i的续航做了全程的测试,满油满电开跑,全程空调设置在24℃,车上2个人,最终录得2408.8km的超长续航里程,从西安把车开到了深圳。

前不久,我和同事乔鹏也去测试了海豹06 DM-i的亏电油耗,在电池只剩15%左右的电量,全程空调设置在24℃,车上2个人,加满油出发,耗时3个多小时跑了112公里,通过加油加到油箱溢出的形式,最终录得的百公里亏电油耗是1.95L。

要知道当时我们也经历了下班高峰期,为了赶在既定时间完成测试,我们后半程一直在赶路,并没有龟速行走,所以这个数据对于普通消费者也都是有参考价值的。

开了空调这种非极限工况下,我们都能跑出比官方更优异的能耗数据,所以我才说,比亚迪公布的第五代DM技术数据,略显保守了。但无论如何,这项技术确实称得上新能源时代的标杆之作,锤爆同价位以及更高一个价格段位的燃油合资车还真的不是问题。

作为对比,同价位的合资燃油车,百公里油耗基本都在6-8L这个区间,加满油的续航大概就是500-600km左右。比亚迪秦L和海豹06,其能耗表现大概是燃油合资车的三分之一甚至四分之一,综合续航里程则是达到了3-4倍。搭载第五代DM技术的车型加满油,充满电,基本上2个月都不用再去一趟加油站,这是很不错的用车体验。

怎么实现这么低的能耗?

简单来说有3个点,我尽量写得简单一些:以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构的技术基底。

先说以电为主的动力架构。这次DM技术搭载了插混专用的高效发动机,46.06%的热效率也是全球最高,EHS电混系统通过极致的结构设计,使得功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。电池方面,这次用的也是插混专用的刀片电池,其能量密度提升15.9%,三大核心部件的全面进化,这是取得好成绩的基础。

其次,还用了行业首个全温域整车热管理架构,它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,协同作战,争取效率最大化。这一架构让车辆在低温下最高节省8%,在高温环境下,能耗最高节省10%,更加适配全球各地消费者的实际用车场景。

最后一个则是智电融合电子电气架构,其集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU和双MCU(电机控制单元)三合一,芯片算力提升146%,充分提升整车的集成度和性能。

此外,秦L和海豹06也配备了像主动进气格栅、低风阻轮毂、低拖滞卡钳、一体化平整底盘、超低滚阻轮胎等,这些设计和装备的加入也都为低能耗立下不少功劳。

可能有网友会提出一个疑问,直接把油箱加大,大力出奇迹不就行了吗,整那么麻烦干嘛?

乍一看,好像也能说得通,但实际还是有一些工程设计的考虑在里面。拿秦L为例,其油箱相比前代车型确实有所加大,从秦PLUS 的48L扩大到秦L如今的65L,这为长续航建来了不俗的底子。但为了实现更好的舒适性,其后悬挂从扭力梁非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂,这需要挤占更多的物理空间,这在机械空间“寸土尺金”的车内,也是给工程师提出不少难题。

同理,如果片面地加大电池,是不是也是一个可行思路呢?理论上是可行的,但电池加大了肯定就会带来更高的成本,能够做到极致性价比是一个问题;另外,电池大了也会带来更高的车重,能耗也跟着上去了,且能否兼顾舒适和操控,则又是另外的难题。

所以,在发动机热效率、整车能耗、电子电气架构、制造成本都能兼顾且达到一个最优解,才是比亚迪工程团队的终极目标,起码就第五代DM技术以及实际表现来看,目的达到了,当下已经是最优解。

第五代DM-i基础硬件,1.5L自吸发动机加电机组成的插混混动系统,80KM版本配备10.08kWh电池,电机最大功率120kW,CLTC工况的纯电续航里程80km,亏电状态的百公里油耗2.9L,但遗憾的是不支持快充功能。

120KM版本配备15.87kWh电池,电机最大功率160kW,CLTC工况的纯电续航路程120km,亏电状态的百公里油耗3.08L,且支持快充,快充功率23kW。其SOC快充时间,从30%-80%的时间是21分钟。

市场展望

秦L和海豹06将会与秦PLUS以及驱逐舰05一起同堂销售,关于这个策略,一开始我也不是想的特别明白,毕竟以前合资玩剩的同堂销售策略,貌似也不是什么光彩的事。但参加完这次发布会后,我反而认同比亚迪这次的同堂销售策略。

首先讲一下什么是同堂销售政策。过往某些车企推出新车型后价格都会比较坚挺,而老款车型因为成本分摊的差不多了,所以优惠很大,但卖完、清完库存就没有了。用户想要体验更好的新车,但贵,所以部分用户会选择旧款车型,体验虽然差些但便宜啊,所以有一些车企就会选择新款车型和老款车型一起卖。

为什么我会赞成这一次的同堂销售?

其实把数据亮出来也能看得到,第四代DM技术其放在当下的市场里还是能打的,百公里油耗3.8L,百公里加速7秒多,满油满电基本能跑超过1000公里,这个体验还是很强悍的,加上平静、顺滑的行驶质感,也比很多同价位燃油车的体验来得更好。

并不是第四代DM技术落后了,而是比亚迪推出第五代DM技术太生猛太能打了,两代车型同堂,能够把7-14万这个价格区间给打下来,占据更高的市场份额。

对于消费者而言,花更少的钱买来不俗的产品体验,这本来就是一件好事,而且预算充裕的话买第五代DM技术的产品,也能带来更佳的体验,这两代DM系统并不会说有断层式的体验差,这点很重要。

伴随着第五代DM产品的推出,像秦L和海豹06相对比秦PLUS和驱逐舰05,他们在外观设计、内饰的豪华氛围感营造上都会有比较明显的差异,更好看,更豪华了,车身尺寸也得到加长,整体视觉也会显得更舒展,更高级;同时更多实用配置的加入,这都是独立于DM系统之外,得到实实在在的升级,我认为还是超值的,放心买买买。

结语

总的而言,9.98-13.98万的第五代DM产品,秦L和海豹06都是诚意之作,百公里2.9L的超低油耗,满油满电超过2000km的续航里程,加上平顺的动力系统,以及安静舒适的乘坐体验,这次比亚迪确实把王炸级别的看家本领使出来了。其他车企该如何应对?反正对消费者而言,好玩的刚开始。

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