“日系三剑客”天籁、凯美瑞和本田三款车中，雅阁的受欢迎程度是最高的，可谓叫好也叫座。但自从换代改款之后销量却下降明显，今年首月下滑至1.5万辆，二月份几乎减去一万辆；三月份销量已经不足一万，为何曾经的销量王牌车型，如今不受欢迎了，我们试着探...
“日系三剑客”天籁、凯美瑞和本田三款车中，雅阁的受欢迎程度是最高的，可谓叫好也叫座。但自从换代改款之后销量却下降明显，今年首月下滑至1.5万辆，二月份几乎减去一万辆；三月份销量已经不足一万，为何曾经的销量王牌车型，如今不受欢迎了，我们试着探讨一下。
竞品车型大幅降价，雅阁3.2万元的优惠过低？
纵观现在的传统燃油中型车，大部分合资品牌车型都给予了大幅度的降价，尤其是德系的大众帕萨特、迈腾；美系品牌别克君威，雪佛兰迈锐宝XL，福特蒙迪欧等车型，连以往三剑客阵营的丰田凯美瑞和日产天籁定价或优惠幅度都要明显一些，在这些竞品中最大的优惠力度已经去到了12万元。如此一来消费者选择会更多，那么考虑入手雅阁的用户基数就会明显下降。
换代车型外形争议大
对于本田雅阁来说，坊间一直流传着一句“八代之后无雅阁”，可见当时第八代雅阁给人深入人心的设计形象。但之后的九代、九代半外形设计都遭受诟病，直到十代车型的出现才有所好转。
而现在最新的十一代车型，外形设计有点让人看不懂。虽然车身尺寸变长，但设计语言过于内敛，部分细节上还很让人看不懂，例如狭长的车灯、过小的尾标以及稍显简陋的内饰中控等。新车的设计在目前的市场回响看，确实不太讨巧。
动力水平已稍显落后？
对于燃油车型来说，发动机和变速箱的配合尤为重要。现款燃油车型只有1.5T的选择，动力储备仅为141kW/260N·m，而且搭配CV-T变速箱，对于德系或美系车型较多搭载AT和双离合变速箱的竞品车型来说，动力输出是属于弱势的。毕竟CV-T变速器给人的固有印象都是传动效率低、故障率高等等，所以无论是驾驶感受还是心理接受层面，竞争力都有所不足。
写在最后:
除了大部分燃油车型都在降价自保以外，现在新能源的趋势和优势都在日益增大，加上用车成本的降低，很多了已经转变概念成为了新能源车的拥趸了，传统燃油车遭受的打击也只会越来越大。你们觉得，现在的雅阁还是你心中的雅阁吗？
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