212，一个古老的名字，它是无数“40后”到“70后”，甚至部分“80后”的“启蒙神车”。 没错，很多上年纪的大叔们，应该会记得在驾校，与212教练车相伴，挥汗如雨的日子。而我对212还有更深的感情，家里第一辆车就是一辆已经有些发黄的白色...
212，一个古老的名字，它是无数“40后”到“70后”，甚至部分“80后”的“启蒙神车”。
没错，很多上年纪的大叔们，应该会记得在驾校，与212教练车相伴，挥汗如雨的日子。而我对212还有更深的感情，家里第一辆车就是一辆已经有些发黄的白色212。在我的回忆里，除了帆布车顶像帐篷以外，印象最深的就是宽敞的空间，让我们“瘦猴”一样的两兄弟，可以“上蹿下跳”。如今，212在新时代背景下，也焕发了新生。8月22日，二一二越野车成为独立品牌之后，首款车车型“212 T01”正式上市，新车三个版本，入门的“机械师”售价13.99万元，顶配检阅官17.29万元。
这啥概念？要知道BAW北汽制造推出的2023款“212经典狙击手”，两个手动版售价9.99万元和10.59万元。而这款2.0T+8AT的212 T01，最便宜的入门版，顶多贵4万元。这也让我开始重新审视这辆车。
01
性价比最高的越野车？绝对够格
之前我的同事已经测试过这款车的越野能力和通过性了。事实证明，212 T01确实继承了家族的“历史财富”和“市场角色”，是辆非常合格的“硬核”越野车。当然这次我也自己体验了一下，212 T01有几个“越野能力”，让我印象深刻。
首先就是它的动力组合，2.0T发动机，185kW最大输出功率确保动力时刻“底气十足”；410Nm的峰值扭矩，确保在需要时，车辆有足够强大的“爆发力”。
而且得益于8AT手自一体变速器的梳理，这套动力系统响应动力需求，还是比较灵敏的，比如延迟升档，尽快降档。只不过这发动机毕竟是涡轮增压的，有时候比较紧急的“大动力”，需要有“蓄力”的过程。在有了相对“聪明”的动力系统之后，212 T01的底盘悬架更多表现得非常扎实。当然，212 T01本身底子就好，它是非承载式车身，同时车身比较紧凑，车长4705mm。这些都确保212 T01即便没有针对性的底盘悬架，也挺“刚”。
而这套前后五连杆非独立悬架的组合，就是“如虎添翼”。无论在哪种驾驶模式或驱动形式上，212 T01经过非铺装路面时，有比较好的支撑性和稳定性。就算经过坑坑洼洼，车身不会反复摇摆和颠簸。
这就像优秀的平衡木运动员，就算做动作时出现不稳情况，但绝对会立马“定住”，这是强大的核心力量和控制肌肉的能力。212 T01的悬架，也有这种效果。在有了比较强的动力和悬架之后，212 T01的操控却没有那么精准。这其实反而迎合了越野的需求，如果车辆进入到了复杂路段，自带3°左右的旷量，可以有更多的“容错率”，选错路线也有修正的余地。同时这种设定还能尽量避免方向盘“打手”的情况，让玩家可以更专心地“征服自然”。
最后就是这款车有很多预留的“改装接口”。比如副油箱、防空灯、涉水喉、牵引绞盘/气泵，以及侧背包、插旗杆架等附件，都有高度匹配的接口，以及量身定制的官方配件。
比较典型的，就是这个防空灯，它不仅在造型上致敬经典，仿佛带个棒球帽。而且我们还能自由控制它旋转，前后左右上下，无死角转动。如果没有专门的安装位置，官方配件，以及电路布局，很难实现这个功能。
所以如果我们将212 T01当做一款实惠且专业的越野车来看，它还是挺合格的。甚至因为全系标配分时四驱，让这款车在选购时少了套路，更多实在。
02
平价多用途代步车？尚欠火候
212 T01为什么要考虑“代步车”场景？这或许还要从价格说起。我们看目前市面上比较公认的硬派越野车，除了212 T01以外，最便宜的是坦克300，售价19.98万元。而像丰田普拉多，45.98万起；牧马人，49.99万起；卫士和大G，更是百万身价。所以过去纯正硬派越野车，都是给有中等及以上购买力人群准备的“玩具车”。他们通常家里都有其他品牌和类型的“代步车”。换句话说，不指着硬派越野车，干所有的活儿。也或许是从坦克300开始吧，这个“潜规则”有松动迹象。这款车凭借“地板级”的价格，以及还不错的舒适度、智能化水平，将硬派越野车的“次元壁”打破了。可即便如此，坦克300还是有价格门槛的。到了212 T01这，13.99万元的价格，已经触及了很多家用SUV、轿车，甚至小部分MPV的活动范围。所以当很多消费者手握14、5万预算，开始选车的时候，212 T01总会进入视野。而它外表展现的硬朗气质，很容易给人一种“全能”的感觉。可实际上，212 T01作为一款“平价多用途代步车”，有优点，也有先天不足之处。先说优点，在212 T01跑起来的时候，它给我的最大惊喜，是极为优秀的噪音控制，这方面颠覆了硬派越野车，甚至是212家族的刻板印象。
而且这种“低噪音”没有偏科，从前方的发动机，到侧面的气流，再到脚下的轮胎，它们产生的噪音，很难传进车内。
只有我们需要发动机提供更大扭矩，输出更强爆发力的时候，才会听见发动机的嘶吼；进行脱困的时候，才能听到轮胎接触地面的声响；只有在高速上顶着限速赶路，或狂风天气时，才能感受到气流的啸叫。这种噪音控制能力，或许很多家用车都无法做到，212 T01却具备，算是惊喜了。第二个优点，就是配置够用。像我们这次试驾的212 T01入门版“机械师”，它配备了多功能方向盘，定速巡航，自动分区空调，50W手机无线充电，后排空调出风口，12.3英寸中控液晶显示屏，双模导航系统，多音区语音交互系统，前2后2的Type-C接口，后排座椅靠背手动调节，自动LED头灯，前后电动车窗，带加热功能的电动外后视镜。
当然，像胎压监测、前后驻车雷达，倒车影像，自动驻车，陡坡缓降，以及ECO/标准/运动/雪地/沙地/岩石/泥地/涉水等8种驾驶模式，也是全系标配。
所以从配置上来看，212 T01是款比较实用的代步车，常用功能都齐备了。这里最好用的，我觉得是50W无线充电，后排Type-C接口，它们充电速度非常快；还有分区空调和后排空调出风口，确保前后排足够凉爽或温暖。
最后一个优点，就是大空间。这其实也是硬派越野的先天优势了，车型骨架确保有宽敞开阔的座舱空间和后备箱储物空间，侧开门确保取放物品很方便。如果像买辆车，既照顾载人出行，也要考虑载物的话，212 T01可兼得。
接下来聊聊212 T01作为“代步车”，“美中不足”的地方。首先，它太高了，最小离地间隙也要235mm，就算我这种1米8的大汉，上车也需要“登高”。所以对家里的女士、老人、小孩子而言，212 T01上车有点困难。与此同时，为了确保减少剐蹭和损坏，212 T01的侧踏板很短，这或许对越野有利，但也增加了上下车的难度。
而且212 T01的高大身材还有个“副作用”，就是车辆整体的重心较高，一旦车身出现摆动，哪怕只有一次，幅度也会被放大，尤其让后排乘客感觉更晃。
如果我们只是用212 T01玩穿越，玩越野，这种体验或许是“加分项”，毕竟有种“海盗船”的类似体验，更刺激了。但如果是日常代步出行呢，谁会愿意在路上总是“享受摇摆”？最后还有一个，就是油耗。212 T01这套2.0T+8AT的动力组合，官方测试百公里油耗10.9L，虽然这个数据在硬派越野，或是同类型动力的车型上，属于平均水平。但一般我们选择代步车的重要标准，就是“多拉快跑”，油耗越低越好。这也是在15万以内市场，小排量涡轮增压，或2.0T插混更吃香的原因。所以用“平价代步车”衡量212 T01，一共有3项优点，也有3项不足，整体而言，尚欠火候。优点自不必说，肯定是重要的加分项。而不足之处，我们也能理解，毕竟212 T01本身侧重点在于“硬派越野”，先天条件如此，不能太苛刻。
车云小结
聊到这里，相信大家都对212 T01这款车，有了比较清晰的认识。它是一款绝对称职的“越野大玩具”，如果让它临时“客串”代步车也行，就是时间别太长。从这个定位，也要考虑212 T01的市场前景了。目前它的“市场潜力点”，在于过硬的越野能力，机械素质，以及价格。而还需要下功夫的，是品牌影响力、产品美誉度，以及如何赢得“大哥玩家”们的青睐。用经典IP打造新时代产品，这是二一二越野车，甚至魏桥集团坚定“勇闯”汽车市场和大手笔投入的有力展现。它能否获得应有的回报？我们拭目以待。
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