近年来，我国密集出台低空经济相关产业政策，深化空域改革，推动低空经济从探索走向发展。 南方财经全媒体记者留意到，不少城市推出了一系列政策旨在推动低空基础设施的建设，涵盖了规划和财政补贴等多方面。 浙商证券相关报告显示，低空基础设施是低空...
近年来，我国密集出台低空经济相关产业政策，深化空域改革，推动低空经济从探索走向发展。
南方财经全媒体记者留意到，不少城市推出了一系列政策旨在推动低空基础设施的建设，涵盖了规划和财政补贴等多方面。
浙商证券相关报告显示，低空基础设施是低空飞行器运行的必备前提，低空飞行具有异构、高密度、高频次和高复杂度的特点，其管理和服务的复杂度远超传统人工管理和服务的能力范围，相比传统通航基础设施，提出了新的要求。预计2030年国内低空基建市场规模将达5045亿元。
“敢为人先”是珠海的城市基因，在低空经济“软基建”也有不少新探索。6月30日，珠海市低空空中交通管理服务平台上线，同时珠海市低空服务运营指挥中心正式揭牌。
低空管理平台上线释放了哪些新信号？珠海如何加快实现低空经济领域设施网、空联网、航路网、服务网“四网”融合？
未来谋划面向“全空间”
珠海打造的低空服务运营指挥中心和低空管理平台，或许可以比作珠海低空飞行的“大脑”和“中枢神经”。
业内人士认为，要更好统筹发展与安全，从空域管理、飞行审批、配套设施建设、法规标准体系等方面强化政策支持和安全保障，因地制宜发展好低空经济。
据介绍，低空管理平台由珠海上和科技投资有限公司携手中船电子科技有限公司共同开发建设，融合珠海城市底图数据、空域规划数据、气象数据等，将实现低空经济领域设施网、空联网、航路网、服务网“四网”融合，并与国家管理平台互联互通，为“海陆空”无人设备提供市场运行安全保障，实现对低空飞行活动的一网规划、一网审批、一网监测、一网服务，为行业发展提供更多应用场景、为产业链上下游企业创造更多发展空间、为城市智能化管理提供更多数据支撑，构建珠海“天空之城”数字管理底座。
东北证券称，低空经济刚好进入了通讯的新阶段，低空通信、感知、导航等保障能力不足，空域难以实现有效的管控和服务是目前行业面临的问题。
“低空管理平台在设计体系上实际上是围绕海陆空‘全空间’的，不仅局限于低空领域，还能监测无人船等。与市场上其他平台相比，该平台除了管理手段，能够整合众多飞行运营商和生产商实现数据统一管理，还能在空中飞行中发挥协调作用。”上和科技董事长康俊珺接受南方财经全媒体记者采访时表示，只有通过解决安全性的痛点，空域才能真正开放。随着应用场景的增多和运营企业的增加，低空经济才能得到真正盘活和发展。
珠海瞄准海陆空“全空间”发力并非“空穴来风”，从珠海的低空经济产业开发管控一级平台的出资方也可见一斑。相关知情人士向南方财经全媒体记者透露，珠海市低空产业投资运营有限公司由珠海市国资委牵头，交控集团、华发集团、格力集团、海洋集团、会展集团共同出资组建。
6月30日，珠海市低空产业投资运营有限公司与上和科技、广东电信、中国凯利、中国交建、中航通航、天勤科技、顺丰丰翼科技、圣翔航空、中安锐达、领铭智能等低空产业龙头企业进行战略签约，联合拓展多元化的低空应用场景，包括物流、文旅、应急、消防、农渔、巡检等低空创新应用场景，构建全球知名的国际低空产业工业互联网，建设珠海特色产业园，打造城市级的输出产品，布局低空城市建设整体出海。
全域开放仍需更大算力支撑
低空经济的发展离不开数据和算力的强支撑。
“过去飞行器都是各自航线审批、各自飞行。然而，低空管理平台实现了空域结构的数字化，并接入了众多传感器，使得城市空中航路转变为公共航路，从而更高效地利用城市空中资源。”中船海丰航空科技有限公司的低空业务总监邱少鹏说。
邱少鹏告诉南方财经全媒体记者，该服务平台可以支持多个运营商、多架飞行器以及不同种类的飞行器在不同高度层的运行。平台通过时空大数据分析能够自动计算最优航线，并在遇到计划外情况或不明飞行物入侵时，及时重新调度和规划航线，并将结果反馈给执行飞行任务的运营商，确保空中运输的安全和有序。
据南方财经全媒体记者不完全统计，不只是珠海，目前沈阳、成都等城市上线了低空相关管理平台，无锡、深圳等不少城市也正积极谋划布局。
其中，沈阳低空经济管理服务平台主要负责沈阳全域低空飞行服务保障系统的搭建和运营，军方和民航空管系统对接和协调，沈阳低空空域合理划分，参与并协助创建低空飞行应用场景等；成都市低空交通管理服务平台的系统共设7个子模块，包括系统主界面、飞行动态监视、历史飞行记录、飞行活动管理模块和行业数据管理、应用场景以及公共安全管控模块；无锡市首个低空飞行监管服务平台建运维合作联盟成立，将共同推进无锡低空飞行监管服务平台及服务保障体系建设；《深圳经济特区低空经济产业促进条例》明确依托低空飞行数字化管理服务系统，为开展低空飞行活动的单位或者个人提供飞行申报、飞行情报、飞行告警、信息发布等低空飞行服务和协同运行服务。
“珠海能在低空空中交通管理服务平台先行一步，离不开企业与地方政府的紧密合作，尤其是在获取基础动态数据并将其转化为可计算系统方面领先一步。”邱少鹏接受南方财经全媒体记者采访时坦言，目前低空管理平台尚处于1.0版本，空域的数字化和网格化需要大量的计算，而现有的计算能力仅支持在规划的部分空域和航路试运行。
当前，珠海聚焦人工智能、大数据、云计算、低空经济等“关键变量”，前瞻性、创造性提出建设“云上智城”的战略构想。
珠海市工业和信息化局的《关于加快构建“云上智城”和低空立体交通网络体系以新质生产力引领现代化产业体系建设》报告称，珠海将快速推进1500P以上多路径、多生态的本地智能算力建设，通过构建“本地算力+云计算”算力供给以及多方战略协同模式，打造国内发达地区最高性价比的算力洼地；搭建算力、数据、城市云脑三大数字底座，推动珠海实现全域数据融通；同步探索数据要素资产化可行路径，使数据资源在珠海流通、交易、变现成为可能。
据介绍，低空管理平台将以高新区为先行示范区域，后续逐步推广到珠海全域。
“下一个目标是实现全域开放。为此，需要加大基础设施的投入，并尽快梳理与周边城市如深圳、中山、澳门和香港的边界空域关系。”邱少鹏表示，期望未来珠海能够将平台扩展为全域开放，同时建立相关计算中心并提供更多的城市低空基础数据，以支持低空管理和服务。
“我们这次上线的是1.0版本，接下来我们还会持续推出2.0、3.0版本。”康俊珺向南方财经全媒体记者透露，在推动大湾区跨境飞行方面，由于两地的航空标准、市场环境、管理规则存在差异，不能简单地复制现有系统，而需要重新开发。目前上和科技正在香港研发境外低空管理与服务系统，计划与内地的系统进行数据连接，实现粤港澳大湾区低空经济融合。
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