尽管4月份中国汽车产销量大幅下降，但这并没有阻挡汽车价格向上的步伐继新能源汽车涨价之后，很多燃油车也开启了涨价模式 燃料一个接一个地增加了。 最近几天，多家宝马经销商反映收到了涨价通知宝马和MINI品牌在中国销售的部分车型将于2022年...
尽管4月份中国汽车产销量大幅下降，但这并没有阻挡汽车价格向上的步伐继新能源汽车涨价之后，很多燃油车也开启了涨价模式
燃料一个接一个地增加了。
最近几天，多家宝马经销商反映收到了涨价通知宝马和MINI品牌在中国销售的部分车型将于2022年6月1日正式上调厂商建议零售价宝马国产车型涨价涉及宝马X3，宝马5系长轴车型等，价格从2100元涨到5000元，进口车型涨价涉及宝马5系标准轴车型，宝马4系双门，宝马4系敞篷，宝马4系四门，宝马X4，宝马6系GT等，价格从1000元涨到10100元
宝马并不是第一个在中国市场调整燃油车价格的品牌此前，上汽大众已于5月11日起正式上调全系车型建议零售价其中新能源车3000—5000元不等，燃油车1000—3000元不等
奔驰率先开始燃油车涨价日前，奔驰正式宣布涨价涉及车型包括部分进口车型和少数国产车型的价格，涨幅从1000元到12.1万元不等其中，迈巴赫GLS 600 4MATIC礼尊版价格从298万元上涨至310.1万元，涨价12.1万元随后，长城汽车旗下的威品牌也于4月15日对旗下在售的咖啡系列车型进行了价格调整，包括燃油和混动车型，涨幅从5000元到12000元不等
据不完全统计，今年以来，已有30家车企近80款车型宣布涨价不同的是，这次涨价的范围从新能源车蔓延到了更多的燃油车产品不仅仅是中国市场，奔驰和宝马也宣布在全球其他市场提价在印度市场，奔驰和宝马的所有车型从4月1日开始提价，调整幅度分别不到3%和3.5%
面临高成本压力
日前，宝马中国调整了3系，X3，X4，4系，Z4五款车型的价格和配置涨价幅度从1600元到11000元不等中国表示涨价是因为芯片短缺，之前销售的部分车型取消了自动泊车辅助系统，手机无线充电，WiFi热点等功能伴随着芯片问题的解决，新生产的车型都恢复了这些配置，所以宝马调整了价格同步宝马4S店销售经理给出的解释是增加配置和价格
但是，这次涨价不一样据德国宝马集团首席财务官兼负责中国事务的总监尼古拉斯·彼得透露，宝马在德国和欧洲其他地区销售的所有车型价格将上涨3%左右价格上涨的主要原因是铑，钯，钢等全球原材料成本上涨他还指出，在俄乌冲突的背景下，由于原材料成本上升，宝马的整体制造成本可能会增加12亿美元针对中国市场的涨价，宝马中国表示:宝马一直在尽力避免产品供应机制波动对终端的影响相比行业调整，宝马在此次调整中尽可能的减少了调整车型的范围和幅度
补贴还能挺得住，芯片短缺还能忍得住即使我们一直在承受损失，我们也没有把损失转嫁给用户和经销商但现在，不仅芯片和电池材料成本持续上涨，钢铁，橡胶，铝合金价格都在上涨，真的扛不住了长城汽车蔚来品牌CEO感慨
原材料的每一次变化都与企业的生产成本息息相关目前，除了去年以来芯片紧缺，新能源汽车动力电池等原材料价格上涨外，钢材，铝合金，天然橡胶等燃油汽车所需基础材料价格全面上涨其中，轮胎的主要原料天然橡胶，合成橡胶和炭黑的价格攀升至高位5月，26家轮胎企业，包括普利司通，德国马牌，郑新轮胎，固特异等，纷纷宣布涨价，涨幅1%至7.5%
疫情造成的物流运输成本，最终会在生产成本中结算据知情人透露，汽车物流出上海需要在两个中转站交换，或者用拖车把拖车拉走这意味着司机和货物都要做两轮消毒，核酸检测和抗原检测以及原材料供应链，物流运输的短缺，国内车企制造成本不断攀升当单车成本超出可承受范围时，车企最终不得不调整终端价格
终端市场表现不一。
奔驰刚开始上调燃油车价格的时候，业内讨论过其他品牌是否会效仿这次多家车企集体上调燃油车价格，无疑再次强化了人们的关注根据消息显示，目前包括南北丰田，本田在内的燃油车合资企业也在加紧制定调价策略接下来可能会有燃油车公司跟进
燃油车目前的涨价是因为原材料超预期的非正常涨价，这是疫情下的困难局面全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，少数品牌会跟风，但大部分品牌会通过灵活调整终端促销来平衡价格和成本的关系
相比新能源汽车的涨价，燃油车的涨价并不多见从以往的经验来看，燃油车的定价会因为经销商体系的缓冲而更加灵活燃油车永远是经销商涨价制造商根据成本和市场竞争力制定合理的价格这个价格下，是有利润的更有甚者，经销商可以通过销售获利经销商会根据供求关系来决定这个价格是降价还是涨价北汽蓝谷副经理，北汽新能源常务副总经理范景涛告诉记者，燃油车做产品配置调整，成本增加，一般都是厂家消化除非是产品更新换代，技术升级，才会有涨价
也正是因为这种不同于新能源汽车定价的传导机制，使得燃油车的价格优惠因地制宜，价格波动不易被消费者感知事实上，从去年开始，由于芯片短缺，部分品牌热销机型的优惠幅度有所收窄某种程度上，优惠幅度的下降相当于变相涨价一份分析报告显示，去年下半年燃油车价格比上半年平均上涨10%以上但销售数据显示，终端市场的表现并没有因为优惠幅度的收窄而下降这说明影响终端市场销量的并不是单一的价格
相反，不少经销商表示，受疫情影响，一方面生产供应受限，消费者提车进一步困难，另一方面，新车上市节奏被打乱，线下车展和体验难以开展，仅靠线上营销效果有限，导致客流和交易量严重下滑，这是当前市场最需要解决的问题。
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