东风商用车大马力家族在格尔木重新上市，强劲的动力和可靠的品质备受青睐。同时掀起了卡友们对大功率制动技术的探索。此次，东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家总工程师张芳为大家答疑解惑，分享东风商用车自主大功率制动的技术成果，再次见...
东风商用车大马力家族在格尔木重新上市，强劲的动力和可靠的品质备受青睐。同时掀起了卡友们对大功率制动技术的探索。此次，东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家总工程师张芳为大家答疑解惑，分享东风商用车自主大功率制动的技术成果，再次见证东风商用车如何以“东风速度”提速、高效、安全运行。
政策法规升级，高效运营意识觉醒。
长途干线运输为经济腾飞做出了贡献，但长下坡带来的事故风险也不容忽视。2018年以来，国家出台了GB7258和JT1178.2规定，要求大于12吨的货车必须安装缓速器或其他辅助制动装置，这也带动了用户的安全意识逐年提高。然而，发动机辅助制动技术长期被国外公司垄断，制约了国内重卡车辆安全技术的普及和市场应用。作为国内领先的商用车品牌，东风商用车肩负历史重任，开启自主大功率制动新通道，进一步满足日益增长的长途干线运输市场需求。
四期过后，大功率制动迈出了坚实的一步。
近三年来，受多次疫情影响，商用车市场整体呈现下滑态势。然而，在如此艰难的情况下，东风商用车却在前行，科研开发的进程丝毫没有被耽误。“东风商用车缸内制动技术经历了四个时期，即纯技术引进时期、技术和行业标准的学习创新时期、自主专利研发时期、自主大功率制动技术研发时期。”总工程师张坦言:“东风商用车目前已经突破了多项国家关键技术。这种大功率制动技术创新实现了与国际技术的同步融合。”
2021年5月，东风商用车确立了大功率制动发展规划，启动了自主大功率制动技术R&D测试活动。据介绍，自研制计划确立以来，R&D团队当月完成概念设计并申请技术专利，仅用200多天就实现了样机的台架验证，完成了第一阶段的技术研发期。自2022年10月起，R&D团队开展了样车制动耐久性和可靠性试验、整车制动耐久性试验、试验验证门、工程判定、安装和用户试验。截至2023年1月，第二阶段技术研发期已基本完成，计划于2023年8月实现工业化量产，在突破卡脖子技术的道路上又迈出了坚实的一步。
多项自主专利，开启高端技术创新局
“2019年，东风商用车成立龙庆动力品牌，构建全马力覆盖的自主动力产品矩阵，排量从4升到16升，变速箱迭代刷新，满足客户细分场景的动力需求。”张总经理介绍:“基于龙庆DDi13发动机的大功率制动器的研发，在这个研发阶段主要出于三方面的考虑。第一，DDi13的双顶置凸轮轴结构，内部空间充足，可以合理布置大功率刹车；二是DDi13的独立控制系统可以有效支持发动机制动的独立开发和释放；三、发动机DDi13具有动力性强、经济性好、可靠性高的特点。得到了市场的验证，受到用户的青睐。"
值得一提的是，自2021年4月19日全新科技品牌无限之星正式发布以来，东风商用车依托智慧赋能理念，面向未来，运用技术突破，实现了大功率制动技术落地、自主控制系统天然气发动机和氢发动机研发等多项自主专利技术，成为民族品牌自主研发重卡技术的先行者。
“东风商用车大功率制动采用多个电磁阀控制损失机构和制动机构，通过气缸内气体的多次压缩和释放来改变发动机排气阀的配气相位。在压缩和做功两个冲程阶段，进气门和排气门关闭，活塞分别进行压缩空气和抽真空，消耗动能产生制动力。”总工程师张直言:“东风商用车自主大功率制动拥有滑杆式发动机制动执行器、发动机集成制动摇臂装置、耐高温高背压排气制动阀、摇臂总成回位结构、可变气门升程机构等十余项专利技术。其中制动摇臂自主专利保护技术和自主制动活塞控制腔结构处于行业领先水平。
目前，“无限之星”科技品牌带来的自主核心技术成果已逐步应用于东风天龙多款重卡车型，并在物流、冷链、危化品、工程车等多个细分市场赢得用户的一致好评。
大功率制动，三大技术优势
“东风商用车大功率制动有三大技术优势。经济上，优势突出。传统的发动机制动+液压减速方案可以满足用户的需求，但成本太高。东风商用车大功率制动可以适应所有工况，相比发动机制动+液压制动具有成本和重量优势。”总工程师张坦言:“在售前测试中，东风商用车牵引车标准载重49T，启动大功率制动，在5.5%的坡度下可保持80KM/H，优于车辆制动达到60KM/H的国家标准，可替代现有的缓速器+发动机制动方案。相比进口车型的高加价，东风商用车的自主大功率制动技术更经济，更有成本优势。”
“在制动效率方面，它遥遥领先。传统的发动机制动功率只有50-60%，而东风商用车的独立大功率制动可以达到发动机正功率的75-90%。”总工程师张自信地说:“以龙庆DDi13-HPD为例，1300转/分制动力270KW，2300转/分制动力450KW。其发动机制动功率可达39.3KW/L，高于行业平均性能。启动东风商用车独立大功率制动。速度稳定后，制动扭矩更平稳。”
“就可靠性而言，它更好。东风商用车的大功率制动系统仅重20-25Kg，集成在发动机中。其保养间隔为10万公里或一年，优于同级别产品和行业的市场平均水平。”总工程师张毫不夸张地说:“龙庆DDi13作为完全自主积极研制的代表，善于考虑可靠性和耐久性。得益于燃烧系统、机械部件甚至后处理系统的优异性能，其B10寿命设计为160万公里。龙庆DDi13采用轻量化设计，比欧洲同排量产品轻近100公斤；应用了集成化、模块化等技术，结构简单紧凑，易于维护。”
相比液压制动，东风大功率制动更实用。
液力缓速器有串联式和并联式两种，可以将整车的动能转化为热能，由发动机的循环冷却液带走。缸内制动和液压制动都是辅助制动，选哪个？用户对此有很多疑惑。需要1+1和多份保险吗？“传统缸内制动功率低，无法满足整车制动需求。它需要和液体一起使用才能有1+1的组合。液力缓速器的安装费在1.5万元以上，是一笔不小的投资。无论水冷还是油冷，每5万公里都需要保养一次，更换专用机油。目前东风商用车大功率制动效果比液慢，10万公里或1年保养一次即可。”张先生介绍:“目前由于工况不同，用户使用习惯不同，部分用户更容易接受液力缓速器瞬时高扭矩的特点，因此购买液力缓速器的新车市场占有率依然较高。然而，高昂的初期采购成本和缓慢的油品维护成本给用户带来了巨大的经济压力和运营压力。在这种情况下，用户可以根据自己的工况和自身的运行属性，为东风商用车选择最新的独立大功率制动系统，这无疑将成为用户更好的解决方案。”
“大功率制动和液压制动都是辅助制动系统，有利于减少脚制动的频率，减轻用卡者的疲劳，合理延长刹车片的更换周期，但两者的开启速度和适用范围明显不同。”总工程师张分析:“液力缓速器只有在发动机转速达到1500转/分时才能启动。车速越高，效果越明显。东风商用车大功率制动可在1000转以上启动，从高速到低速均可使用，适用范围更广，制动扭矩更可靠稳定，实用性更好。”
张先生表示，欢迎新老客户莅临东风商用车店，体验东风商用车大马力新品，共同享受高效安全运营新体验，开启自由创富新征程。未来，东风商用车将继续以领先的技术助力新产品研发，以可靠的品质帮助广大卡友无忧用车。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。