入门豪华车的定价，直线下滑。 从21年的不降价、只给一把钥匙到现在恨不得优惠10万起，豪华车市场表现出来的恐慌程度，其实远远超过了我们的预期。 如果我告诉你如今的奥迪A4L低配车型已经跌破24万，肯定有很多人不相信。 信息差的传导需要...
入门豪华车的定价，直线下滑。
从21年的不降价、只给一把钥匙到现在恨不得优惠10万起， 豪华车市场表现出来的恐慌程度，其实远远超过了我们的预期。
如果我告诉你如今的奥迪A4L低配车型已经跌破24万，肯定有很多人不相信。
信息差的传导需要时间，一线主流豪华品牌价格下调，很多非潜在客户并不了解，事实上绷不住的不仅仅是BBA，二线豪华品牌更加紧张。
因为一线豪华品牌降价还有销量，二线豪华品牌遇到的难题是，降价之后依然没有市场。
其中，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60的价格已经跌至20万左右，更入门的CT4价格已经是十几万，降价不可怕，可怕的是降价之后还是没销量。
二线豪华品牌遇到的就是这个问题。
所有装着内燃机的车型都遇到了销量下滑的问题，一线豪华品牌销量可以通过降价来维持，因为34C三台车型本身就是豪华用户群体的第一选择，降价之后让性价比提升，让更多人能够用更少的预算买到豪华车，必然会对市场进行一波刺激。
同时，价格下调之后也提升了潜在客户群体容量。
其实豪华市场本身是没有一二线区分的，只有品牌价值力强弱带来的销量多少，二线豪华品牌基本上都是年销量20万以内的品牌。
销量少，本身就说明品牌价值不够出色。
豪华品牌销量多少，本质上和产品强弱没有关系，上升到豪华范畴内的所有车型都拥有强大的安全、操控、可靠、稳定性，用户选择的更多是对品牌价值的认同。
本质上来说，BBA降价的原因是，有一部分用户已经开始脱离豪华阵营，BBA只能通过吸引利益的方式，换取品牌生存空间，二线豪华品牌本身受众群体就比较少，降价只能是饮鸩止渴。
二线豪华品牌的唯一生存方式，就是通过放大性价比的方式，来提升品牌在整个传统市场中的吸引力。
燃油车市场整体是下滑的，凯迪拉克、沃尔沃这种二线品牌生存的方式极其简单，就是降价来抢夺丰田、大众、本田等品牌的中型车市场。
简单来说，CT5要做的事情，就是和凯美瑞、雅阁、天籁等车型抢市场，只有如此才能勉强立足乘用车市场。
的确也会有一部分用户群体因为豪华品牌价格的下探被转化，尤其是年轻用户群体，既需要运动、操控的用车体验感，还需要豪华品牌来支撑自己的社交生活。
所以，对于年轻用户群体来说，价格差距已经不大的CT5和雅阁，用户更喜欢豪华品牌一些。
其实在全球市场，豪华品牌的定价都没有国内市场这么高，或者说豪华品牌的定价和普通品牌差距不大，尤其是凯迪拉克、沃尔沃这种本身全球层面销量就不大的豪华品牌。
国内市场遭遇新的发展危机，所有豪华品牌都在进行价格战，通过价格战的方式来下探身位，和普通品牌来抢夺市场，已经是二线豪华品牌扩大声量的唯一方式。
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