30多万预算想买一台插电式混合动力MPV，腾势D9是一款绕不开的选择。不过，随着10月18日，长城汽车旗下的插电式混合动力MPV高山上市，腾势D9还会是这个价位上最优的选择吗？高山和腾势D9均定位为中大型MPV，而且售价均是33.58万元起...
30多万预算想买一台插电式混合动力MPV，腾势D9是一款绕不开的选择。不过，随着10月18日，长城汽车旗下的插电式混合动力MPV高山上市，腾势D9还会是这个价位上最优的选择吗？高山和腾势D9均定位为中大型MPV，而且售价均是33.58万元起步，那么高山能否与腾势D9一战呢？
从车身尺寸上看，腾势D9的长宽高分别是5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。高山的长宽高分别是5045/1960/1900mm，轴距为3085mm。虽然两款车同为中大型MPV，但腾势D9明显要比高山大一号，那么随之而来的车辆内部乘坐空间也会更大一些。但从另一方面来看，车身尺寸越大，车辆驾驶起来的灵活性也会相对下降，所以有利也有弊。
不过，这里要说明一点的是，高山虽然推出了三款车型，但目前仅两款车型也就是四驱尊贵版、四驱旗舰版可以开启交付，而四驱行政加长版需要到2024年1月才能交付，四驱行政加长版的车身尺寸比腾势D9更大，车长达到了5405mm，也就满足官方所说的堪称是国内最大的MPV了。
正如高山的版本名字一样，四驱尊贵版、四驱旗舰版，代表着是全系标配双电机四驱，它俩的售价也分别是33.58万元和37.58万元，而腾势D9的双电机四驱版车型的售价来到了40.58万元。双电机意味着动力强，开起来更爽快，特别是当车内满坐时，开起来也会显得更得心应手。
在具体动力参数方面，高山系统综合功率为358kW，系统综合扭矩达到了762N·m，官方百公里加速时间仅为5.7秒，最低荷电状态油耗也就是在车辆没电时的百公里油耗为7.2L。同价位的腾势D9因为是单电机版本车型，所以其系统综合功率仅为221kW，系统综合扭为571N·m，官方百公里加速时间为9.5秒，车辆没电时的百公里油耗为5.9L-6.2L之间，这点上，腾势D9扳回了一城。
插电式混合动力MPV最不用担心的还是续航里程，因为它们可油可电可混，而且在满电的状态下，还能体验到相当长时间的纯电驱动感受，相当于在一款车型上你既能体验到纯电出行、燃油车出行以及油电混合动力出行的驾乘风格。
高山在WLTC标准下的纯电续航里程达到了140km，而腾势D9在WLTC标准下的纯电续航里程也不统一，其中33.58万元的豪华版车型的纯电续航里程为43km，而37.58万元的尊贵版车型纯电续航里程达到了155km，不弱于高山。
MPV除了空间、动力和续航是三个非常重要的购车指标外，智能科技配置的丰富与否也非常重要，这直接关系到驾乘的舒适性。以价格同为33.58万元的高山四驱尊贵版和腾势D9 DM-i 945豪华版来看，高山与腾势D9入门版车型的配置差别如下。
高山多出了防侧翻系统、后视镜记忆、4K屏幕分辨率、手机APP远程控制车窗、方向盘加热、自动防眩目、行李箱12V电源接口、前排座椅加热通风并且主驾驶座椅支持记忆功能、车载空气净化器、负离子发生器以及多配置了一个毫米波雷达等。
此外，高山的中控屏幕尺寸达到了27英寸，腾势D9的中控屏尺寸为15.6英寸。其次，充电接口方面，高山前排有3个，后排有8个，腾势前排有2个，后排有4个。
整体来看，高山四驱尊贵版的前排座椅在功能上更舒服一些，而腾势D9 DM-i 945豪华版的第二排座椅的功能则比高山更丰富一些，另外腾势D9其他配置相比高山也更丰富一些。所以在我看来，高山四驱尊贵版和腾势D9 DM-i 945豪华版的区别一个是车内的体验，另外一个就是双电机和单电机的区别。
毕竟对比的是两款车型的入门版，如果再往高配车型看，两款车型的配置差异必定会越来越小。那么高山的产品力表现如何呢？我认为合格的，全系标配双电机四驱，对比腾势D9也有着一定优势，纯电续航里程也不短，所以高山入门版其实不错。如果预算再往上，那么迎来的对手也更多了，高山的优势就没那么明显了。
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