外观很拉风,还是开放式布局,猛士M-HUNTER除了贵还有啥缺点?

来源:易车网 时间:2024-06-03 21:02 阅读量:12020   
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说起东风猛士,大家一定都不陌生,其在国产越野车型的领域中也算得上是一个较为知名的造车企业了,而在刚刚过去的第十八届北京车展当中,有这么一款展车它便是猛士M-HUNTER。其在当时被称为“第十八届北京车展最贵的国产豪华越野车”,而这台车的原型...

说起东风猛士,大家一定都不陌生,其在国产越野车型的领域中也算得上是一个较为知名的造车企业了,而在刚刚过去的第十八届北京车展当中,有这么一款展车它便是猛士M-HUNTER。其在当时被称为“第十八届北京车展最贵的国产豪华越野车”,而这台车的原型便是我们熟悉的猛士917。

其红色的车架让猛士M-HUNTER非常显眼,但是如果大家细心观察的话,不难看出这台猛士M-HUNTER在整体的外观塑造上也是基于猛士917的“雄魂”设计理念打造而成,但是在这个基础上,该车却进行了升级,像前脸的格栅方面,它便采用了小三角的设计,配合可发光的猛士LOGO,以及车头两侧标志性的“X”大灯组,在辨识度上,该车还是很有保障的。此外,在前机盖上,该车也是设计了一个导流口,在视觉效果上就给人一种性能十足的感觉。

猛士M-HUNTER不同于猛士系列的其它车型,它采用了开放式的设计,所以从侧身我们可以很轻松的看到它的内饰设计,而作为一台预售价达到368万元的豪华越野车型,它在车身的用料方面自然也不能含糊,其采用了航空级别的高级碳纤维材质包裹,并且还贴心的为大家准备了可拆卸的门板。这个门板的用处还是很大的,一方面它可以让用户在极限越野的途中保持车内的干净整洁,另一方面当我们遇到一些难过的沟渠时候,便可将门板的拆卸下来,然后搭在中间,让车辆迅速脱困。此外,在轮胎方面,猛士M-HUNTER也是采用了37英寸的超大越野专用轮胎。

其最小的离地间隙都拥有425毫米,电池包的离地间隙也超过了500毫米,垂直越长能力高达430毫米,同时它还搭载了电子可断开稳定杆,其可以增加悬架行程90毫米,从而最大程度保障车轮的接地性,提升车辆的通过性。不过,单从外观上来看,这台猛士M-HUNTER似乎也有一些小缺点,那就是它的离地距离较高,对于用户来说,上下车的时候并不算很方便,但是对于喜欢越野的朋友来说,也许这一点并不足为虑。

结言

不可否认的是,猛士M-HUNTER的亮相的确让人感受到了东风猛士强大的造车能力,而该车也是凭借着自己拉风的外观以及开放式的布局,让人们注意到了这台豪华越野车型,而官方对于这台车的定位便是“极限越野性能”,同时它也是我国在新能源全地形极限越野概念车的一次突破。可以说,它的出现向消费者展示了东风猛士对于越野领域的理解,因此对于这台猛士M-HUNTER,似乎除了贵,它就没有别的明显缺点了。

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