这两天“插混”的话题又热起来了，挡位多少、热效率高低等等老话题又被翻炒起来。今天，不分析技术原理，从“事实”的角度来让大家看看，为何高端的插混必须是“带T+多挡”？ 理想说“增程好”，比亚迪说“单挡好”，长城吉利说“多挡好”，都有点儿王婆...
这两天“插混”的话题又热起来了，挡位多少、热效率高低等等老话题又被翻炒起来。今天，不分析技术原理，从“事实”的角度来让大家看看，为何高端的插混必须是“带T+多挡”？
理想说“增程好”，比亚迪说“单挡好”，长城吉利说“多挡好”，都有点儿王婆卖瓜的意思。所以，我们找一家既做单挡，又做多挡，还做增程的企业——奇瑞。看看他们是怎么做的？
同样是奇瑞的C-DM混动系统，在风云A8、探索06C-DM(指导价12.99-13.99万元)上用的是单挡变速器，捷途山海L9(指导价16.69-19.29万元)上采用的就是2挡变速器，而走性能路线、越野定位的捷途山海T2(指导价17.99-20.99万)车型才舍得上3挡混动系统。
所以，单挡好还是多挡好，别看企业怎么说，更要看企业怎么做。奇瑞用“事实”告诉我们，高端车型上必须上3挡。
那么问题来了。像比亚迪这种只走“单挡”路线，在做高端车型的时候怎么办呢？答案是“提高排量+带T”。比如，刚刚上市的秦L用的是“1.5L发动机+单挡变速器”，汉DM-i用的就是“1.5T+单挡变速器”，到了仰望U8这种百万级SUV用的就是2.0T发动机，不过变速器还是单挡。此时，通过大功率电机和数量来弥补性能不足。
紧接着，新问题又来了。有没有品牌，不分SUV还是轿车，无论价格多少，上来就既“带T”又“多挡”呢？有，比如领克。从领克01到领克09，全部采用1.5T/2.0T发动机+3挡DHT。
就拿前几天刚刚上市的领克07EM-P来说，采用了一套“1.5T+3挡DHT”动力系统。面对单挡好还多挡好时，我们不妨撇开技术原理，直接摆数据。
通过对比不难发现，领克07EM-P在发动机、电机性能大幅领先海豹的同时，WLTC的综合油耗还更低，居然不到1L。注意，这还是在整备质量更重的情况下做到的。
为了避免误解，需要声明一下，这里并不是要反证增程或单挡混动拉胯、不值得买。其实，每种技术路线都有其适用场景，如果只是城市代步，且充电条件便捷，增程和单挡混动也能满足需要。但是，如果去到更复杂的场景，比如高速、爬坡、加速超车等场景，显然就需要一套“超级增程”了。
领克的“超级增程”背后有两个逻辑:一是能合理发挥发动机和电机的高效区间，比如速度约88公里/小时以下时，处于驱动电机的高效区间，EM-P 优先以电驱动行驶。超过这个速度时，电机效率下降，但又来到电混引擎的高效区间，EM-P 优先以电混引擎或并联驱动。这与单挡混动的逻辑是一直的。领克的差异是，由于采用3挡变速器，可降挡增大扭矩，在爬坡及高速超车时(即便亏电状态)也更果断，更安全。这是增程、单挡混动的软肋。
二是这个动力系统背后有一套智能能量管理，打通了动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克 EM-P 可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略。比如城市路况下，如果导航显示10km后进入拥堵路段，领克 EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，从而节省能耗。所以，这套超级增程也是一套聪明的电混。
用官方说法，这套动力系统主打的就是“去哪儿都好开，全程都很省”。说到这里大家也能理解开篇的结论了吧？
最后再延伸一个问题。按照领克汽车销售有限公司副总经理穆军的观察，中国84%的家庭只有一台车，很多传统燃油车的用户对纯电的接受度较低，开纯电车在使用习惯上需要做较大的改变，而开混动车对使用习惯的改变非常小。你们觉得，这个庞大的群体在考虑购买一辆混动车时，该如何选择呢？
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