对手有话说:9.98万的秦L会抢了谁的饭碗?6位一线销售聊聊现状

来源:易车网 时间:2024-08-19 13:03 阅读量:6212   
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5月28日比亚迪秦L和海豹06同步上市了,起售价都是9.98万,这是一个很多人都没预测到的低价。 在10万上下的家用车区间,秦PLUS和秦L好像要衔接在一起了,同级竞品可能都会有压力,所以我们邀请了5位其他品牌的销售顾问,加上比亚迪的一位...

5月28日比亚迪秦L和海豹06同步上市了,起售价都是9.98万,这是一个很多人都没预测到的低价。

在10万上下的家用车区间,秦PLUS和秦L好像要衔接在一起了,同级竞品可能都会有压力,所以我们邀请了5位其他品牌的销售顾问,加上比亚迪的一位,一起来聊聊现在的销售情况。

话题拆分:

1.你觉得秦L的定价怎么样?

2.从性价比来看,秦L对你们品牌的影响有多大?

3.到店看车的用户,是否有提及秦L的,有什么看法?

4.厂家和本店是否有针对性的举措?

5.要对抗秦L的话,自家品牌下半年要怎么做才有效?

比亚迪顾问单独话题:

1.你觉得秦L的定价怎么样?

2.从性价比来看,秦L对市场的影响有多大?

3.到店看车的用户对秦L有什么看法?

4.目前收了多少秦L的订单?提车时间要多久?

5.你觉得秦L的核心竞品是哪几个?好打吗?

官方没公布前,已经在有些群里看到流传出来的价格了,看到9.98万还有点不相信,心想这不会是哪个老6做的图吧,直到朋友圈铺天盖地的广告,嗯,还是有点羡慕比亚迪销售第二天上班就可以直接写订单的。

很多买比亚迪的客户确实也不会来我们这儿看。比较价格的时候,大家都会算个账,别人家XX车型才多少钱,你们这个飞度,缤智、型格都多少钱了。举个例子,飞度最便宜指导价要86800,优惠5000以上店里就亏本,还得交个购置税,所以真正对比起来就没法卖了,这得要亏多少才能卖出去,现在成交的主要还是一些燃油车基盘客户,不考虑新能源,对配置不敏感,觉得让价还不错的。

现在还没有遇到具体提到秦L的。不过最近这段时间,来看车的客户比较统一的说法就是,现在国产车质量都很好了,便宜配置又高,有一些人是发自肺腑,有一些就是为了一会儿坐下来砍价做的前期铺垫。

厂家最近没有什么动作,感觉无计可施的样子。店内销量萎缩得厉害,但还是要求我们尽量做好服务,提升一下衍生业务减少亏损。

秦L的定价在预料之内,还是很有诚意的,之前跟比亚迪的朋友交流过这个价格,都猜到了入门级肯定是10万以下,这样才能实现降维打击。

秦L刚发布,目前我们还没从客户端感觉到具体变化,预测接下来1-2个月内随着影响力的扩大,会有大的冲击,毕竟比亚迪在新能源领域的知名度,堪称国内最高。

现在店内客户还没有人提及秦L,从产品上我们和秦L没有直接的竞品,尽管有相互重叠的区间价格,但Q05是SUV,秦L是轿车,当然我们也会视为一种“威胁”。

目前厂家还没有任何动作,我们自店也还没有实质性的政策,主要是收集到的客户反馈较少,车型也没有重叠,只有走一步看一步。网传的那张6.89万起售其实是算上各种补贴的,实际价格没变。

下半年厂家会有产品升级改款和新车上市,进一步提升产品力和产品矩阵,让启源的知名度和受众群体扩大,个人最希望的是能像小米那样,收获关注,扩大开口!

秦L昨晚出来定价后,今天上班后销售顾问全部都在讨论秦L的续航、油耗、定价、对大众的影响……不时蹦出来一两句买啥朗逸、速腾啊,秦L不香么?从这一点就能看出这个定价对合资品牌杀伤力超级大,对市场的影响力超级大,对客户的吸引力超级大。

秦PLUS荣耀版降到798的时候,朗逸家族在直销层面的销量开始暴跌,销量下降一半还多。秦L 998上市,朗逸、凌渡、速腾的销量我们都不敢想能跌到什么地步。从今年二月份开始,合资品牌的销售顾问心态都被国产车打崩了。既然打不过,那就佛系卖车,健康生活。

现在到店看车的用户,很少有提及秦L的,这个情况和秦PLUS DM-i荣耀版798上市那会很像,秦L的的目标客户来都不来大众店,根本别提什么车型对比了。客户有什么看法不清楚,销售顾问的看法是:看收入还能活不,不行就跳槽吧。

当初秦PLUS DM-i荣耀版19号上市,厂家25号才整出来培训课件,培训的内容一言难尽,销售顾问都觉得用不上,更别说给客户讲了。厂家和本店除了培训没有任何的针对性举措。秦L上市会不会有培训,目前不知道,但针对性的举措估计除了培训就没别的了……

从产品层面来说,比亚迪秦系列的热销离不开技术领先、产品稳定、性价比高这三把斧,目前来看,上汽大众短期内还真没有一款这样的产品。目前店端和销售顾问能做的就是抓住每一批想买大众的客户。随着销售难度增加和收入降低,这个目标的也越来越难实现了……

我觉得秦L的定价,猛地一看确实很有吸引力,但是从定价区间来讲不是没有明显的对手,低配9.98万可能吸引的是朗逸、轩逸、伊兰特这些老牌燃油车客户,但后者已在6-9万价位区间徘徊了,这每月4-6万台的市场需求,会不会愿意花10万买秦L,其实不太好说。

所以主打家用的话,价格拉的还是有些略高,要看后期优惠之后的性价比,作为五菱销售,肯定第一时间会思考自家车型,比如星光79800再加上终端优惠,8万左右的价格就能落地,同样拥有4米8的车身,2米8的轴距。

秦L只是把尺寸做大了一些,与五菱星光的尺寸很接近,但是五菱星光共创版更加便宜,目前影响还不大。

到店客户有提及秦L的,昨天还有一个客户全程看完了比亚迪秦L的发布会,感觉技术很牛,数据很好,也想等他们现车到店后看一看再做决定。

目前从已经公布的数据看,秦L尺寸是接近五菱星光的,电池方面没有液冷液热的功能,而是传统风冷,所以我们也都在观望,内部先进行培训对比。

下半年面对秦L的竞争,首先一定要做个市调,按照比亚迪的规模,秦L定价是偏高的,后期是否有优惠暂时不清楚,所以要及时掌握好销售动态,确保同样的配置五菱星光更便宜。其次从公布的配置和数据看是有短板的,及时给客户讲解清楚,让客户了解做好选择很重要。

秦L这个定价简直就是王炸!要知道早几年秦PLUS的价格比这还要高,大人 时代真的变了……

对吉利的影响应该是星瑞以及星瑞L这两个车型会受到冲击,因为价格区间重叠度还挺高的。目前星瑞全款优惠大概在1万左右,但是秦L不需要购置税,还很鸡贼的用NEDC油耗2.9L做宣传,用户可不管你是NEDC、CLTC 还是WLTC,反正你星瑞的油耗比比亚迪高两倍以上。

目前店里还没有对比秦L的,因为车型刚上市发布。估计端午节会出现大批量的对比客户,大家会关注价格和油耗,但是看不见的内在做工用料不在客户的关注之内,和客户讲做工用料、讲操控、讲架构、讲舒适性,客户只会和你说油耗低、油耗低、油耗低。

厂家第一时间并没有什么举措,估计被打懵了。还没想好怎么应对,组织开会中。

下半年要对抗秦L,除了降价还是降价,打不过就加入!缩减成本向比亚迪看齐,该减配就减配,又不是不能开!把领克06混动那个1.5L自吸发动机拿出来,加上雷神动力发布之初那个单档混动专用变速箱,难道成本不比现在的涡轮增压加3DHT PRO低吗?但是镀锌钢板还是要保留的。

秦L的定价不用多说,自然是相当炸裂,之前很多人预期都是10.98万元起,能直接定到10万以下确实惊喜。

9.98万元的价格让我明白了什么是真正的掀桌子,就连7.98万元起的秦PLUS也黯然失色,店里120KM版本的秦PLUS要糟糕了。

秦L这款车,如果定价12万的话,对客户来说只算中规中矩,但既然定价9.98万元,用客户的话说就是没有缺点。

我们是4线小城市,客户基础特别少,上市半天时间销售顾问平均每人1.5个订单,这个订单量比7.98的秦PLUS上市时候还要好一些。截止到今天下订的用户下个月就可以提车,再过几天下订的客户可能要到7月份才能提车了。

秦L的核心竞品暂时没有像媒体人说的把合资车逼到没活路了,而是先把吉利银河、长安起源、深蓝这些国产新能源品牌干躺平了,至于B级合资车嘛,我们用时间来证明。

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