有消息称，保时捷中国研发团队正在扩建，以补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。 据保时捷中国相关人士透露，“研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作。” 报道称，保时捷中国在202...
有消息称，保时捷中国研发团队正在扩建，以补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。
据保时捷中国相关人士透露，“研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作。”
报道称，保时捷中国在2022年成立了研发团队。但在这之前，该团队主要负责的是进口车型在华上市的测试准备工作，团队规模不到50人。
盖世汽车咨询了保时捷中国相关知情人士，暂未收到回复。
当前，为了跟上中国智能电动化转型的速度，保时捷加大在中国市场相关领域的投入。保时捷中国扩充研发团队需求已经明确。其中，座舱部门是提升座舱的语音识别能力，优化语音控制功能。高级辅助驾驶处于启动期，主要是对中国智驾市场的调研及分析。
显然，保时捷此举是为了提升产品在中国市场的竞争力。而与其直接竞争的中国品牌，在新能源和智能化领域占据优势。
消息显示，为了应对日益加剧的市场压力，保时捷在中国市场采取了较为激进的降价策略。比如，2024款Macan 2.0T车型有经销商报价低至35.80万元，仅是官方售价的六折。Taycan和Panamera等其他车型终端售价也有较大优惠。
即便如此，保时捷在中国市场销量依旧处于下滑趋势。今年前三季度，保时捷在中国市场销量同比大跌29%至4.3万辆。
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