CEO周伟:摩托车电动化时代，我们有机会重构产业链)当它与ldquo圈子文化rdquo摩托车走上电气化的道路会擦出什么样的火花？万鑫能源给这个圈子带来了答案，这就是霍文。Ldquo月1日举行；X0夜rdquo在活动上，HORWIN正式发布了...
CEO周伟:摩托车电动化时代，我们有机会重构产业链)
当它与ldquo圈子文化rdquo摩托车走上电气化的道路会擦出什么样的火花？万鑫能源给这个圈子带来了答案，这就是霍文。
Ldquo月1日举行；X0夜rdquo在活动上，HORWIN正式发布了全球首款高性能电动城市ADV(Urban-ADV)，全球首款电动超级旅行车(Hyper GT)以及基于一体化智能底盘的两轮辅助驾驶技术平台。
同时，常州万豪新能源有限公司“品牌:Horwin”宣布完成1亿元天使轮融资，由XVC等机构持续投资。官方表示，融资金额将用于品牌、渠道建设以及未来对技术的投入。
从左至右:浩文创始人兼CEO周伟，浩文联合创始人兼首席运营官刘平
在电动化的趋势下，每个品牌都有机会重新定义摩托车。
在一切都可以电气化的时代，两轮摩托车的发展也在悄然改变。
近日，摩托车厂商本田、哈雷、宝马相继公布了电气化战略。其中，本田和宝马已经明确将分别在2040年和2030年实现全面电动化，哈雷将把电动摩托车部门拆分出来投入市场。
在国内市场，力帆科技和冯春电力也是围绕ldquo智能电动rdquo战略，优化和调整产品结构。
面对市场格局的变化，企业集体转身。HORWIN创始人兼CEO周伟说ldquo我们正在做lsquo并且难以纠正。事情。无论是老玩家还是新玩家，大品牌还是小品牌都在同一起跑线上。我们有机会重构产业链，重新定义摩托车。rdquo
依托IM一体化智能底盘，HORWIN发布了Senmenti 0和Senmenti X两款电动摩托车。
Senmenti 0推出了创世版和城市版两个版本(终端零售价:12.68万元)。
根据官方介绍，Senmenti 0在产品重量仅为185.5kg的情况下，实现了0.32hp/kg的高推重比(比同级燃油车高28%-37%，比同级电重机高44%)，最高时速400V km/h，电池容量16.2 45kwh/h，以及2.8s零百加速的极致体验， 性能远超一半功率、三分之二电池容量的同级产品，使搭载IM一体化智能机箱的型号产品更轻、更强、更安全、更稳定、性能更高、效率更高。
同时，Senmenti 0配备了30多个主要核心传感器，包括温度传感器、速度传感器、气压传感器、空速传感器、智能摄像头、9轴IMU姿态检测单元、毫米波雷达等。，遍布整车关键部件，采集车辆状态、周围环境、车身情况等信息。实现包括态势感知、坡道辅助、自动保持、盲点检测、碰撞警告、哨兵模式等。
Senmenti X作为全球首款电动超级旅行车也首次亮相，开启盲设。HORWIN联合创始人、首席运营官刘平(第二位)介绍ldquo未来，Senmenti X将可以根据出行场景和用途，自由扩展机身套件、人机交互套件和功能套件，为产品的使用场景带来几乎无限的想象空间。ldquo
电动摩托车能被消费者接受吗？
虽然摩托车机动化的进程在加快，但如何让消费者和车友接受并愿意购买电动摩托车，仍然是大家共同的疑问。
对此，周伟解释说，首先，在摩托车盛行的欧洲，电气化发展的趋势已经非常明显。ldquo经过几年的发展，电动汽车的普及率已经达到30%，而全球电动摩托车的普及率不到3%。相比之下，电动摩托车将会快速增长。rdquo
其次，在充电设施基础建设和消费者教育方面，汽车公司有所铺垫，同时结合摩托友ldquo爱与分享rdquo他相信电动摩托车很快会被国内消费者接受。
在销售端，我们会借鉴苹果的模式，将直营店和加盟店结合起来，根据用户的骑行轨迹和场景需求来选择门店的位置和布局。同样是资深摩托友的刘平认为，摩托车具有很强的社交属性，所以门店选址会根据用户的喜好进行评估。可能是地标，也可能是骑行线。ldquo像新势力，我们不会固定在某个商场，用户在哪里，我们就在哪里。rdquo
电动摩托车将成为下一个蓝海。
电动摩托车的加速到来，不免让人想起几年前，电动车刚刚起步。几年后，诞生了一批市值过万亿的车企和电池企业，也成为了知名的新势力品牌，甚至改变了汽车市场的营销环境。如今摩托车全面拥抱电气化的同时，能否成就下一个蓝海？
我们先来看一组数据。
Statista数据显示，2019年全球摩托车市场规模已达1243.87亿美元。尽管疫情造成了后续影响，但在2020年和2021年超过了1000亿美元。从销量来看，2021年全球共售出约4400万辆摩托车，尤其是在中国市场。2021年总销量2019.48万辆，其中燃油摩托车80%达到1625.2万辆，电动摩托车20%为394.3万辆。
从市场规模和销售占比来看，电动摩托车不仅符合产业发展趋势，而且发展前景非常广阔。
两年前，好外一直专注于欧洲市场的深耕。两年时间，海外累计销量突破3万辆，年营收突破1亿元。ldquo今年，手头订单已超过5亿，预计年底将完成超过3亿次交付。rdquo对于稳步上升的营收表现，周伟认为，号外人数整体呈现良性趋势。
转向国内市场后，尽管屡有爆发，但也让号外的品牌打开了思路，不局限于产品本身。
周伟坦承，摩托车虽然是交通工具，但目前已经衍生出ldquoRdquo属性，特别是近几年受疫情影响，ldquo骑rdquo它已经成为一种生活方式，所以基于使用场景来创造产品，是一种额外的产品逻辑。ldquo我们不会做所谓的用户画像，把消费者分为高、中、低端，主要根据长途驾驶、城市通勤等使用场景来规划产品。rdquo
周伟对号外品牌产品规划的阐述也表明，号外品牌的未来不会局限于高端纯电动摩托车的制造，将结合用户的使用场景和市场需求，全面布局两轮电动摩托车领域。
值得注意的是，目前国内十大电动摩托车品牌中，80%是电动自行车生产企业，如雅迪、绿源、台铃等。，而传统的摩托车制造商几乎不见踪影。电动化趋势下，摩托车企业尤其是纯电动摩托车企业的缺席，不仅让庞大的摩托车用户群体处于观望状态，也给Extra这样的品牌留下了希望。
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