2024年3月，备受瞩目的零跑C10正式上市，新车共推出7款车型配置，包括3款增程版车型，售价区间为13.58-16.58万元；以及4款纯电版车型，售价区间为12.88-16.88万元。上市期间，还能享受至高2万元的七重上市礼遇。3月里，全...
2024年3月，备受瞩目的零跑C10正式上市，新车共推出7款车型配置，包括3款增程版车型，售价区间为13.58-16.58万元；以及4款纯电版车型，售价区间为12.88-16.88万元。上市期间，还能享受至高2万元的七重上市礼遇。3月里，全国各大零跑门店的高人气，让友商们羡慕不已。
零跑C10上市之初，就被誉为“50万以内品价比最高的SUV”、“年轻人更理想的家”。如此高调的出道宣言，在引发热议的同时，“50万以内”、“理想的家”这些字眼，难免会让人联想到同样定位家用新能源SUV的热门车型——理想L7。这看似隔空的叫板，也在暗示着零跑C10拥有着非凡的硬实力。那么问题来了，零跑C10和理想L7，到底谁更适合当下的家庭用户呢？我们接着往下聊。
售价相差近1倍，续航相差约10%
理想L7全系均为增程式架构，因此我们选取了零跑C10 2024款 210智驾版和理想L7 2024款 Pro(官方指导价:31.98万元)进行对比。光从售价来看，这两款车型就有着很大的区别，几乎相差了1倍，不在正常的价格竞争范围内。
从级别上来看，零跑C10属于中型SUV，理想L7则是中大型SUV，确实有了一个级别的差距，车身尺寸方面，理想L7看起来会大一圈，相关的参数在此就不做对比了，笔者认为意义不大。不过，有一组数据大家可以关注一下，零跑C10的舱内有效空间为1888mm，“得房率”高达66.8%，要优于理想L7的65.8%。这说明在空间利用率方面，零跑C10做得更好。结合日常家庭用车的使用场景，零跑C10拥有同级少见的“百变空间”，灵活的空间实用性非常高，后排座椅放倒与后备箱相连可扩展至835L的容积，可以满足全家人行李的放置需求。
对于新能源车，里程焦虑一直困扰车主的问题之一。可油可电的增程式架构就很好解决了这一问题，这也是零跑C10和理想L7两大车型深受消费者关注的原因之一。零跑C10采用的是后置单电机，理想L7采用的是前后双电机，如果你直接拿这两款车型来比动力，笔者依然认为没有什么可比性，但如果比较续航里程，笔者认为实际意义更大。
通过相关数据的调查，我们可以发现CLTC纯电续航里程，零跑C10和理想L7均超过了200km；CLTC综合续航里程，两款车型也都超过了1100km。就这两组数据，类比同级别或同价位其他友商产品，都是非常出色的。再结合日常使用场景，这样的续航表现，完全就没有里程焦虑了。
在两款车型的对比中，我们可以发现续航里程有10%左右的差距，但这是建立在差价近1倍的基础上，这样的差距，想必绝大多数消费者也都能接受。此外，零跑C10只需添加92号燃油，理想L7则需要添加95号燃油。这样看来，零跑C10好像更适合“过日子”。
安全都出色，零跑C10更到位
对于家庭用车而言，安全性是消费者关注的焦点之一。车身架构，作为最重要的被动安全配置，自然不能轻视的。作为全球化的重要战略车型，零跑C10按照中欧双五星安全标准打造，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，整车扭转刚度高达42500N.m/deg。
对于42500N.m/deg，绝大多数人或许没什么概念。作为顶级豪车的代表，劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度为40000N.m/deg，理想L7则是31483N.m/deg，由此可见，零跑C10在车身安全方面的高深造诣。这得益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构和扎实的车身用料，值得一提的是，零跑C10还获得了中汽中心2023年度十佳车身奖和车身最佳结构单项奖，超硬实力有目共睹。
在智能安全方面，零跑C10和理想L7都做得相当到位，各类主被动安全配置都很齐全，如果说行业标准是80分，那理想L7能拿90分，零跑C10则应该拿到95分。通过对比，我们不难发现，在细节方面，零跑C10比理想L7多了后方碰撞预警、防侧翻系统和倒车车侧预警系统。不可否认，两者在智能安全领域都已经达到了行业领先水平，只是零跑C10更到位。
此外，零跑C10拥有母婴级健康环保座舱。在材料的选择方面，零跑C10采用了大量行业领先的环保健康材料和新型工艺，从根源有效抑制了车内挥发性有机物排放。其中，婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，已获得欧盟OEKOTEX?STANDARD 100最高环保标准认证，与婴幼儿奶嘴材质相同，家长们可以完全放心。此外，该材质还具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性。后排宝宝餐桌，这一用心设计属于全球首创，专为年轻家庭解决手忙脚乱的出行场景痛点。
未来智驾，零跑C10先人一步
如今，智能辅助驾驶已经成为了当下汽车的标配，这非常考验车辆软硬件配置和技术实力。受限于国内相关法规，目前国内量产车型只能配备L2级智能驾驶辅助系统，这是当下汽车市场的主流。为了有更好的智能驾驶体验，硬件自然是基础。零跑C10和理想L7都配备了当下最先进的高通8295芯片，也是行业内最早一批配备最新高端芯片的车型。
在雷达和摄像头的配备方面，零跑C10搭载了128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备了L3级智能驾驶辅助水平，目前可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助续航等25项智能驾驶辅助功能。无论是摄像头、雷达的数量和配置，零跑C10都要先人一步，这为未来OTA的升级做好了硬件准备。
同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10还是业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。所谓无感式OTA，就是车主无需专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新。这样极致的科技体验，目前也仅在零跑汽车上才有。
写在最后
诚然，这售价相差近1倍的零跑C10和理想L7在级别、空间和配置上，还有着一定的差异，但这不会影响消费者去选择一款适合自己的家用新能源SUV。我们看到的是，在15万级，零跑C10就能让消费者享受到搭载最先进8295芯片的智能座舱、豪华车级别的舒适感和安全保障，还有具备未来智能驾驶的前瞻配置。这印证了一句话，“不是理想L7买不起，而是零跑C10更有性价比”。您认为呢？
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